由于“十·一”假期的緣故，9月的車市銷量分析來得稍晚了一些。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場(chǎng)零售銷量達(dá)210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%；1-9月份累計(jì)銷量1557.4萬輛，同比增長2.2%。在價(jià)格內(nèi)卷和以舊換新政策的扶持下，車市呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢(shì)。那么在市場(chǎng)積極增長的背后，9月份的車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情呢？

首先我們來聊聊新能源市場(chǎng)，9月份，國內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)到了112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%，滲透率高達(dá)53.3%，相比去年同期增長了16.4個(gè)百分點(diǎn)。毫無疑問，新能源車已經(jīng)成為了如今中國消費(fèi)者的購車首選。

而在國內(nèi)新能源車如此蓬勃發(fā)展的環(huán)境下，特斯拉卻依舊是橫在中國品牌面前的一座大山。9月份，Model Y以4.8萬臺(tái)的銷量穩(wěn)居冠軍寶座，Model 3靠著免息等政策，也實(shí)現(xiàn)了接近2.4萬臺(tái)的銷量。在25-35萬純電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)里，特斯拉依舊是無可撼動(dòng)的王者。

如果說特斯拉是純電的王，那么比亞迪毫無疑問是插混的王。9月份，比亞迪秦L、海豹06 DM-i兩兄弟繼續(xù)高歌猛進(jìn)，分別以3.9萬、3.7萬臺(tái)的銷量位列榜單第4、6名。

理想L6目前已經(jīng)穩(wěn)定在每個(gè)月2.5萬臺(tái)左右，是同價(jià)位里最暢銷的插混/增程SUV。不過，隨著阿維塔等越來越多的品牌加入增程陣營，理想接下來的處境恐怕會(huì)更加艱難。

7月底上市的比亞迪宋L DM-i迅速登上了新能源銷量榜，首個(gè)完整交付月就拿下了2.26萬臺(tái)的成績。宋L DM-i的熱銷屬于意料之內(nèi)，畢竟它的定價(jià)與宋PLUS DM-i完全相同，但卻擁有更時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，相比已經(jīng)發(fā)布4年多的宋PLUS系列，顯然更有新車的感覺。甚至可以說，宋L DM-i的銷量反超宋PLUS只是時(shí)間問題。

問界M7在9月份拿下了接近1.8萬臺(tái)的銷量，比8月份增長了接近8000臺(tái)。而自家大哥問界M9，在9月份則略微下滑了一些，“僅為”1.5萬臺(tái)。

說完新能源市場(chǎng)，我們?cè)賮砜纯磦鹘y(tǒng)細(xì)分轎車市場(chǎng)。其中，排名靠前的車型都是老面孔了，無論是“逸字輩”兩兄弟，還是比亞迪的新能源家族，出現(xiàn)在榜單前幾名都不會(huì)讓人覺得意外。

而更值得關(guān)注的是大眾的轎車，眾所周知，前段時(shí)間大眾的B9代帕薩特、邁騰均迎來了換代上市，新一代車型價(jià)格大幅降低，性價(jià)比有了明顯提升，并且還會(huì)跟老一代車型同堂銷售。

客觀來說，雖然現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)火爆，但也有一大批用戶比較信任傳統(tǒng)燃油車，這時(shí)候看到性價(jià)比頗高的邁騰、帕薩特，就很難不動(dòng)心了。

SUV市場(chǎng)同樣如此，前5名依舊是Model Y、宋PLUS、元PLUS、理想L6以及宋L這幾款新能源產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油SUV已經(jīng)很難與之競(jìng)爭。

而大眾探岳以及途觀L這兩款傳統(tǒng)合資SUV，靠著不錯(cuò)的實(shí)用性和性價(jià)比，同樣取得了優(yōu)秀的成績，聯(lián)手貢獻(xiàn)了超過3.4萬臺(tái)的銷量。

值得一提的是，國內(nèi)的途觀L剛剛換代，而探岳則即將迎來大換代。并且全新一代探岳不再是中國特供車，而是變成了真正意義的全球車，前幾天已經(jīng)在海外發(fā)布官圖了。

奔馳GLC是榜單前15名中唯一一款傳統(tǒng)豪華SUV，最近奔馳的優(yōu)惠力度不小，GLC低功率的落地價(jià)甚至只要30多萬，這放在幾年前是不敢想的。而且還是那句話，不是所有人都對(duì)新能源綠牌車有追求，傳統(tǒng)燃油豪華車依舊有很大的市場(chǎng)。

比起風(fēng)平浪靜的轎車和SUV市場(chǎng)，反倒是MPV市場(chǎng)變天了。9月份，此前的銷量王D9和GL8均被拉下神壇，取而代之的是在簡中互聯(lián)網(wǎng)日?！暗归]”的豐田。

9月份，賽那單車銷量就達(dá)到了9308臺(tái)，如果算上姊妹車格瑞維亞的6908臺(tái)，光是這兩臺(tái)車就聯(lián)手貢獻(xiàn)了超過1.6萬臺(tái)的銷量，甚至比很多新勢(shì)力MPV一年的銷量都要高了。核心原因還是價(jià)格，賽那目前在終端有著5萬元的優(yōu)惠力度，主銷的豪華版實(shí)際落地價(jià)已經(jīng)逼近30萬大關(guān)?？陀^來說，30多萬的預(yù)算，想買一臺(tái)大空間、低油耗、質(zhì)量好、踏實(shí)過日子的家用MPV，似乎還真沒有別的選擇！

除了賽那的強(qiáng)勢(shì)外，廣汽傳祺E8 PHEV在9月份繼續(xù)高歌猛進(jìn)，以6223臺(tái)的銷量排到了第4名的位置。作為很多人理想中的“新能源奧德賽”，傳祺E8 PHEV確實(shí)很好地填補(bǔ)了中型MPV市場(chǎng)的空缺，靠著20萬出頭的售價(jià)，以及合理的尺寸，俘獲了一大批城市用戶的心。

老牌王者別克GL8目前依舊處于新老動(dòng)力轉(zhuǎn)型時(shí)期，無數(shù)的準(zhǔn)用戶都在等GL8 PHEV的交付，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)動(dòng)力的GL8銷量下滑。但如果將二者加在一起，其實(shí)也有超過9000臺(tái)的銷量，甚至高于騰勢(shì)D9了。GL8 PHEV反超傳統(tǒng)GL8，很好地印證了大電池插混車對(duì)于商務(wù)MPV的重要性。無論是“原地怠速3小時(shí)等老板”，還是“800里加急送公章”，可油可電的GL8 PHEV都是最完美的形態(tài)。

改款后的極氪009在9月份又迎來了小幅增長，銷量達(dá)到了3794臺(tái)，雖然看起來不夠多，但已經(jīng)是50萬價(jià)位里賣得最好的MPV了，并且也是純電MPV里的銷量王。從理想MEGA和極氪009的銷量差距就可以看出，50萬價(jià)位純電MPV，走純家用路線是行不通的，只有宜商宜家才是出路。

說到MEGA，其實(shí)這款車也已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量增長了，雖然9月份的銷量還是只有879臺(tái)，但比起低迷期不到600臺(tái)的銷量漲幅也不算小了。從理想最近的動(dòng)作看，他們似乎也想將MEGA推到商務(wù)市場(chǎng)中，比如前幾天在北京舉辦的WTT世界乒聯(lián)賽事，理想MEGA就作為官方用車負(fù)責(zé)接待明星運(yùn)動(dòng)員，這其實(shí)非常有助于品牌和產(chǎn)品形象的建設(shè)。

總體來看，9月份的車市屬于預(yù)期之中的表現(xiàn)，靠著市場(chǎng)競(jìng)爭和報(bào)廢補(bǔ)貼等政策，銷量增長是必然的。接下來的10月份，其實(shí)更值得大家期待，因?yàn)閲鴳c假期本身就是看車的好時(shí)候，而且又趕上了股市飄紅，買車肯定會(huì)成為很多人的首選。