車企A：不是吧，正經(jīng)人誰開車過去車展?。磕汩_嗎？

車企B：不知道，反正我不開。

車企A：開車過去能算參展？萬一車爛了，還怎么參展？正常人誰不托運過去呀！

車企B：對頭……

嘿，還真有個“不正經(jīng)”的車企，居然開車過去巴黎車展，它就是——問界，從重慶的車間出發(fā)，橫跨亞、歐洲，到達巴黎。

等下，咱們理科生數(shù)學(xué)肯定不錯的，但是文科地理一般般（不好，暴露了年齡），查了一下，問界從重慶超級工廠出發(fā)到巴黎車展，用時38天，經(jīng)過12個國家，大約行駛了1.5萬公里。

我的乖乖，38天開了1.5萬公里，每天大概需要開400公里，而且還要面對各種復(fù)雜的路況和極限的環(huán)境，這問界太“耐造”了吧。

要知道，這支車隊里面可不是只有一款車型，而是由問界M9、問界新M7、問界新M5三款車型組成的車隊，它們都是主打高端豪華市場的車型，大家不要以為豪華就是很金貴，是花瓶那些，其實貴是有貴的道理，一分錢一分貨，不然問界M9也不會上市9個月，就交付了超15萬輛，對吧？

首先，咱們從做工開始講，問界的重慶超級工廠可不是“老破小”，而是經(jīng)過幾次升級的智能制造工廠，機器人數(shù)量超過3000臺，關(guān)鍵工序100%自動化，并且還率先應(yīng)用萬噸級超級智能壓鑄單元，有效提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

這種天生的優(yōu)勢是其他海外品牌，甚至自主品牌都比不了的，這讓問界在去巴黎的過程，輕松應(yīng)對高原山地、戈壁沙漠等多種復(fù)雜路況，經(jīng)受了極寒與高溫等惡劣天氣，這里需要咱們喊出那四個字……

除了復(fù)雜的路況和天氣，持久性和能耗也是一大難題，畢竟要開1.5萬公里，萬一趴窩了，又萬一電機長時間使用，功率衰減，就會影響到行程。

看到這里，大家想到的肯定是，萬幸問界在行駛中沒有出岔子，不然都趕不上巴黎車展了。

萬幸？當然不是，問界能作出從重慶到巴黎的決定，就說明它有底氣，持久性和能耗是最不需要擔心的問題，畢竟它有魔方平臺，又有賽力斯超級增程技術(shù)，油電轉(zhuǎn)換效率達到3.65kWh/L，即1L油可發(fā)電3.65度，并且動力做到比肩傳統(tǒng)燃油車3.0T的水平，真正兼顧能耗和性能。

另外，值得一提的是，問界在去巴黎的路上，并不是駕駛員一直踩著電門，而是大部分時間將駕駛權(quán)交給了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，其行駛了超過8800公里，大大減輕了長途駕駛的負擔。

說到這里，我就想起了以前有人說過，國產(chǎn)車的自動駕駛出了國就不能用了……

而問界卻用ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)行駛了超8800公里，超過了一半的路程，請那位網(wǎng)友打開麥克風交流……

最后，講個故事，九十多年前，雪鐵龍車隊從法國出發(fā)，歷時10個月，歷經(jīng)12000公里，跨越歐亞大陸，最終來到北京故宮。

如今，問界從重慶超級工廠出發(fā)，途徑12個國家，跨過了高原山地和戈壁沙漠，經(jīng)歷了極寒和高溫，最終到達巴黎，來到展臺上，這算不算是一種對前輩的浪漫致敬呢？