繼小鵬MONA 03大賣后，小鵬汽車再次帶來了一款有實(shí)力的車型——小鵬P7+。作為新舊十年的節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬表示，小鵬P7+自誕生之初便肩負(fù)兩大使命：讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適，讓更多燃油車用戶體驗(yàn)到高階智能純電的樂趣。

『街車』再現(xiàn)？長『大』了，更能『裝』了

或許大家一聽我說小鵬P7是『街車』會費(fèi)解，這車有過那么火嗎？

唉，你還別說，雖然彼時(shí)B級轎車市場仍是燃油車的天下，但小鵬P7早在2022年便成為了首個(gè)突破10萬量產(chǎn)下線的純電新勢力車型，在上海的街道和小區(qū)中，出鏡率之高似乎也只有比亞迪漢EV才有的一拼。當(dāng)然啦，外觀更年輕的小鵬P7必然更討年輕人喜歡。

只是，這兩年『傳統(tǒng)新勢力車企』（聽著有點(diǎn)怪，但大家應(yīng)該懂）陸續(xù)進(jìn)入這條賽道，『下餃子』的速度是越來越快，雖有小鵬P7i的關(guān)鍵車型迭代，但愈發(fā)有被車海淹沒的趨勢。好在，小鵬P7+終于是要來了，不但還長『大』了，而且還能『裝』起來了！

據(jù)悉，小鵬P7+的車身尺寸將達(dá)到5056mm，軸距超過3000mm，這與P7i的B級定位不同，直接站上了C級。此外，本次小鵬P7+定位于『AI智駕掀背轎跑』，對于我這樣對溜背造型不設(shè)防的而言，殺傷力著實(shí)太大。

面對小鵬P7+的側(cè)面，真是越看越順眼，越看越喜歡。只是看著看著多少又有點(diǎn)擔(dān)心，因?yàn)榱锉吃O(shè)計(jì)通常會影響二排的頭部空間和后備箱空間。好在這次的小鵬P7+是有備而來：

電池減厚度：通過采用超薄的800V電池，解決二排的縱向問題，官宣有效二排頭部空間為973mm；

掀背大開口：通過大掀背的設(shè)計(jì)，官宣后艙開口大小達(dá)到『三個(gè)一米』（長寬高皆是1米），最大開啟角度可達(dá)62°。

除了長『大』了，本次小鵬P7+在車內(nèi)空間上，也是奔著56E車型一路『狂標(biāo)』。

首先，采用了ONE BOX的設(shè)計(jì)，通過A柱前移、C柱后移的方式實(shí)現(xiàn)了艙內(nèi)空間的拓展，官宣得房率達(dá)到了88%。其實(shí)這種設(shè)計(jì)在新能源汽車時(shí)代，并非小鵬P7+獨(dú)有，具體還要看車內(nèi)怎么布置。

小鵬P7+的座艙顯然采用了『大五座』的布置邏輯，據(jù)悉，前后排均擁有近1000mm的乘坐空間（前956mm+后994mm）。其次在這個(gè)邏輯下，后備箱的空間自然出眾。

于是乎，何小鵬發(fā)布會現(xiàn)場就拿小鵬P7+『裝』起來了，在二排放到的情況下，竟然從車內(nèi)拿出了32+1個(gè)20寸的行李箱。您可能會問，為啥還要加一個(gè)1，因?yàn)檫@是從常規(guī)后備箱下的暗格掏出來的。已婚男士們，懂得都懂了~~

此外，本次首秀發(fā)布會上也提到了不少關(guān)于配置方面的信息，包括或?qū)⑷怠⑷嚇?biāo)配的云感舒適座椅和可對標(biāo)柏林之聲的自研2.0揚(yáng)聲器系統(tǒng)（20揚(yáng)聲器并支持7.1.4全景環(huán)繞聲）等，總體看來還挺壕的。更準(zhǔn)確的信息應(yīng)該是在10月14日的巴黎車展上公布，屆時(shí)自然見分曉。

『AI汽車』？小鵬P7+或是第一步

想必，但凡談及小鵬汽車，那最明確的標(biāo)簽必然是#智能#。特別是在智駕的解決方案上，小鵬汽車一直走得很激進(jìn)。

比如早在2021年，小鵬汽車便在20萬級的車型上搭載激光雷達(dá)，并通過后續(xù)的OTA，開放了城市NGP導(dǎo)航。這事兒擱在現(xiàn)在，好像沒什么好聊的。但放彼時(shí)的背景去看，著實(shí)會讓人手心捏把汗：

口罩余波尚在，電池成本仍高，自研智駕費(fèi)用暫難cover，智駕硬件更是稀缺搶手……

而小鵬汽車的決定似乎是：物盡其極，就是干！

從2014年至今已有10年，小鵬汽車似乎一直沒有改變過，堅(jiān)持著造『智能電動汽車』的初心。作為新舊十年的節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品，小鵬P7+還被寄予了從『軟件定義汽車』到『AI定義汽車』的厚望。

那么小鵬汽車的『AI汽車』到底是怎么規(guī)劃的呢？

據(jù)悉，小鵬P7+目前僅是該規(guī)劃的第一步，即實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕100%無圖，端到端上車，XNGP實(shí)現(xiàn)全國都好用，全程都好開。第二步則是大模型數(shù)據(jù)翻倍、打通諸如ETC、園區(qū)內(nèi)部等智駕斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門智駕；第三步則是云端大模型參數(shù)量每個(gè)版本提升5倍，實(shí)現(xiàn)L3級別智能駕駛體驗(yàn)；第四部便是部分低速場景下的無人駕駛。

換言之， AI鷹眼視覺方案和AI天璣系統(tǒng)便是兩大殺手锏。

其中，小鵬P7+或?qū)⒋钶d高通驍龍8295車規(guī)級座艙芯片，配合12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏、8英寸后排娛樂屏。今年7月30日AI天璣XOS 5.2.0系統(tǒng)在今年7月底便開始全球OTA推送，而小鵬P7+則將搭載AI天璣XOS 5.4.0系統(tǒng)，相信智艙的體驗(yàn)將更進(jìn)一步。

此外，AI鷹眼視覺方案，據(jù)悉是行業(yè)首個(gè)單個(gè)像素Lofic架構(gòu)純視覺方案，在面對諸如明暗光替換、強(qiáng)逆光、弱光等環(huán)境下，能夠更快的適應(yīng)變化，同時(shí)相比起傳統(tǒng)攝像頭，具有更準(zhǔn)，更清，更遠(yuǎn)的信息采集能力。實(shí)現(xiàn)不限路況、不限路線的智駕體驗(yàn)。此外，發(fā)布會上，何小鵬表示：XNGP可0速激活，原地啟動，在小鵬P7+上，交付即可用。

邦點(diǎn)評

最后，先感嘆一下『十年彈指一揮間』，當(dāng)年還被部分人叫『PPT造車』、『三傻』的新勢力們，一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)成功地完成了攪動中國汽車市場，乃至全球汽車市場鯰魚的使命，目前已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。其中的溝溝坎坎，寫上一本書都不夠，這里只能說：不容易啊，真不容易，好樣的！

我還記得第一次陪朋友去看小鵬G3（大概是2018款還是2019款，不是后來的G3i哦），沒記錯(cuò)的話，當(dāng)時(shí)頭上還頂著一個(gè)小飛碟，據(jù)說是用來拍照的，感覺還挺有意思。

只是『有意思』后，在我這兒就沒有然后了，直到小鵬P7的出現(xiàn)，小鵬汽車再次回到了我的視線。隨著小鵬P7+的到來，小鵬P7車系的矩陣也逐步形成，真的是長大了。

Ok，抒情不宜過長，有興趣嘮小鵬汽車歷史的朋友，我們評論區(qū)接著嘮，還是先回到產(chǎn)品。目前小鵬P7+的具體價(jià)格區(qū)間還未公布，不過官方暫定在30萬級，那么從已售的車型來看，小鵬P7+的競品尺寸和價(jià)位上，我能想到的大概有，智己L6/L7、比亞迪漢EV、極氪001（極氪007也能算）、蔚來ET5等。

不過由于小鵬P7+擁有SUV級的裝載能力，是否會搶一波同價(jià)同尺寸純電SUV的市場，還要等11月正式上市后再見分曉。而小鵬P7+能否成為小鵬汽車的新臺柱？就讓我們拭目以待吧！