撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師 超

盛夏的中國車市，還看混動風(fēng)景獨好：蟬音繚繞，蛙聲嘹亮，蜻蜓上頭，一派稻花香里說豐年的景象。

近些年，混動車型銷量快速攀升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份至5月份，純電動汽車銷量約為164.28萬輛，同比增長24.3%；混動汽車銷量約為77.83萬輛，同比增長97.2%。

毫無疑問，混動已成為中國車市新增長、新趨勢。

當(dāng)比亞迪、吉利、長城等民營車企推出混動車型已過萬輛或逼近萬輛——正搶奪新能源車市新增量時，7月9日，國家隊東風(fēng)風(fēng)神出品的電混SUV皓瀚來了。

這款搭載最強電混馬赫電混DH-i新技術(shù)的新車亮相，讓車圈有點“驚了”，一些正在考慮出手混動車型的潛在消費者果斷把它作為一個新選項。

來得早不如來得巧，已完成萬里測試，最高續(xù)航達1350km、超能打的4擋電混長續(xù)航SUV皓瀚正式開始盲訂。

中國電混遙遙領(lǐng)先的SUV皓瀚·馬赫電混DH-i，也許來的正是時候，將會給烽煙四起的混動車市帶來一片漣漪。

電混的集大成者

全球數(shù)一數(shù)二的豐田汽車，是世界混合動力汽車的鼻祖，從1997的普銳斯為始，豐田的混合動力技術(shù)稱霸車壇。

這其中，以豐田為代表的“功率分流”混動采用單擋E-CVT，非常適合市區(qū)工況，特點是省油、駕駛平順，但在高速路況時，其節(jié)油與動力表現(xiàn)欠佳。但這也不妨礙比亞迪、東風(fēng)等中國車企在混動專用發(fā)動機的探索與實踐。

這也成了中國自主品牌的機會。奇瑞、吉利、廣汽以及長城等車企主流采用多擋——三擋或兩擋——串并聯(lián)，保證全場景、全速域的動力與節(jié)油，但卻被一些同行、用戶吐糟為存在明顯的換擋頓挫感。

是痛頭，也是癢點，皓瀚如何變成甜點？

東風(fēng)公司的動力工程師團隊成立課題組，他們在行業(yè)領(lǐng)先的馬赫動力上進行探索與創(chuàng)新，用獨特的皓瀚·馬赫電混DH-i實踐，從技術(shù)上實現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合，利用多擋DHT保持全速域下的高效工況，并利用E-CVT進行換擋調(diào)節(jié)，在保證動力、省油的基礎(chǔ)上，同時也具備0頓挫的駕駛平順性。

4擋是目前多擋串并聯(lián)混動的最高擋。

皓瀚·馬赫電混DH-i，利用更多擋位——4擋的優(yōu)勢，在全速域，特別是高速巡航狀況下，第一時間讓動力系統(tǒng)保持在最佳轉(zhuǎn)速，快速進入最佳工況，且讓串并聯(lián)的混動電驅(qū)能在更高速域保持隨時在線狀態(tài)，實現(xiàn)真正的全場景、全速域的節(jié)能與動力。

此前，行業(yè)不乏有兩擋、三擋的多擋串并聯(lián)混動，普通多擋混動在變速時，采用模擬燃油車DCT換擋的方式，因此不可避免存在明顯的換擋頓挫。

比三擋還多一擋的皓瀚·馬赫電混DH-i能克服這一難題嗎?

答案是肯定的：在享受4擋帶來的動力與省油的同時，融合采用ECVT無級變速控制換擋過程，從原理上杜絕換擋動力中斷和換擋頓挫，在實現(xiàn)0感換擋的同時，充分發(fā)揮多擋化帶來的優(yōu)勢。

除了擋位，衡量專用混動發(fā)動機的首要標(biāo)志指標(biāo)還是被圈內(nèi)卷了三年的熱效率。

皓瀚·馬赫電混DH-i匹配全新一代馬赫1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率達45.18%，是行業(yè)首款熱效率認證突破45%的混動汽油機，這一數(shù)字，將此推向頂流，躋身世界一流發(fā)動機行列。

皓瀚·馬赫電混DH-i擁有7大混聯(lián)模式的i-MODE智能能量管理系統(tǒng)，包括駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)以及獨有的雙模功率分流模式。而本田當(dāng)前最新最流行的智能混合動力系統(tǒng)只有6大模式。

由此，馬赫電混DH-i可以衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。這7大混聯(lián)模式的智能能量管理系統(tǒng)對于用戶的利益是全場景高效用電。

而功率分流模式優(yōu)勢顯而易見：發(fā)動機也可不參與驅(qū)動而只用作發(fā)電,因而可以不受車速影響,保持在高效區(qū)間運作。

如果說場景定義汽車，皓瀚·馬赫電混DH-i擁有自動適配最佳混聯(lián)場景的i-Control智能控制系統(tǒng)，在不同的使用場景下，根據(jù)不同用戶的駕駛習(xí)慣適配最優(yōu)解方案，哪怕堵車期間走走停停，也可以持續(xù)保持超平順和低油耗，讓車順心也順，堵車不堵心。

四擋，不止高一擋；7種模式，不止多一種；皓瀚·馬赫電混DH-i帶給行業(yè)的，更多是生機與活力；帶給用戶的，更多是價值與利益。

1350公里意味著什么

新能源汽車從汽車誕生之時，就有里程或續(xù)航這一頭號焦慮。新能源汽車一直有純電、插混、氫電三種技術(shù)路線。在激進的純電、遙遠的氫電面前，可油可電的混合動力，成為當(dāng)下的最優(yōu)解。

在沒有續(xù)航焦慮的呼聲下，皓瀚·馬赫電混DH-i“短途用電、長途用油”產(chǎn)品優(yōu)勢凸顯，代表著混動汽車續(xù)航不打折，其PHEV版續(xù)航高達1350km，HEV版續(xù)航1200km，這擊中了多數(shù)消費者的痛點，成為他們首選混動的理由之一。

有趣的是，東風(fēng)風(fēng)神已與快舟火箭達成戰(zhàn)略合作，全新電動SUV皓瀚與快舟火箭搞事，真的“逆天”。而快舟-皓瀚號從地面到衛(wèi)星軌道距離約為1300公里，與皓瀚續(xù)航里程相當(dāng)。

我們從三個場景來看看皓瀚如何做到0焦慮。

首先是，長途出行，特別是在五一、端午、十一、元旦、春節(jié)等節(jié)假日的高速，充電加油都是麻煩事，每個時節(jié)都會爆出因續(xù)航因充電而導(dǎo)致“電動爹”“純電與混動車主反目”等熱搜事件。

從現(xiàn)在起，皓瀚·馬赫電混DH-i，將不會給你這個“上頭條上熱點”的機會：不管是從廣州到武漢，還是武漢到北京，基本上可以做到全程不用進服務(wù)區(qū)。

其次是，冬季出行，在東北、華北、西北、內(nèi)蒙等地，可以放心開混合動力汽車。

皓瀚·馬赫電混DH-i帶來1300多公里的超長里程的電混，相比來純電動車來說，每一公里是實打?qū)嵉睦m(xù)航，特別是在“三北”冬季低溫環(huán)境下，里程同樣不打折——已在去年冬季的黑龍江黑河成功通過-40℃極寒測試，讓北方人回家、遠行的路里程0焦慮，“人在囧途”將與你無關(guān)。

第三是，長途出行，無論是自駕去往新疆、青海等地區(qū)，這些浩瀚的地區(qū)，開著皓瀚，即使途中缺少補能點，也沒有里程焦慮。

用省油強勁對抗內(nèi)卷

作為國民生活與國民用車，精打細算、細水長流，是煙火氣，是生活的真諦，省油、經(jīng)濟是人、車、生活繞不過的精算與精明。

在混動車主的心目中，既要、又要、還要，并非矛盾，能否和諧統(tǒng)一？

現(xiàn)在來看看搭載馬赫電混DH-i 1.5T混動專用發(fā)動機的皓瀚，它匹配4擋串并聯(lián)+雙電機，在城市道路行駛時，采用純電、串聯(lián)或并聯(lián)驅(qū)動，時刻保持強勁的電加速。

而在高速行駛時，它區(qū)別于其它混動的1.5L自然吸氣+單擋，皓瀚擁有強悍的高速再加速能力，特別是最高4擋混動變速箱的加持，讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時速110KM以上，讓皓瀚·馬赫電混DH-i隨時隨地都能享受電驅(qū)的快感。

皓瀚·馬赫電混DH-i力圖給消費者一種魚和熊掌或可兼得的享受：擁有超低的百公里饋電油耗，例如，PHEV版3.8L（NEDC）——這比目前銷量最大某插混車型還少1-2L，HEV版4.2L（NEDC）。

以一輛搭載馬赫電混DH-i的皓瀚車為例，從武漢開到周邊咸寧、仙桃、鄂州等8個城市，其純電工況油耗基本為零，百公里電費在10元左右，如果全程饋電行駛，按照7元的油價來算，百公里費用在30元左右，與純油車相比，這不僅僅是四五倍油費的經(jīng)濟問題，還有電動汽車帶來的靜謐感、NVH以及起步、加速的操控感、推背感。

你會發(fā)現(xiàn)在武漢1+8城市圈，在這些市區(qū)越堵越?。簭臇|西湖開往沌口的上下班堵車時，走走停停，而皓瀚·馬赫電混DH-i在起步、怠速、緩行、以及制動時，都能保持純電驅(qū)動0油耗，越堵越省錢。

在從武漢開往潛江吃小蝦的高速路上，你會驚喜看到，皓瀚·馬赫電混DH-i的4擋變速通過多擋調(diào)節(jié)，在高速上能讓動力系統(tǒng)保持最佳工況，做到高速同樣省油。

雖然不是一款超跑，但皓瀚·馬赫電混DH-i零百加速達到6秒。這是什么概念，快舟點火起飛時，零百加速約為6.2s，這與皓瀚零百加速能力相當(dāng)。

如果說，皓瀚的電混就是為了電混的皓瀚。這一充滿思辨、對立又有時代性、超越性、實踐性的課題，如今在皓瀚·馬赫電混DH-i得以注解和詮釋。

這正是4月上海車展東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略1258“e啟”計劃的別樣開啟。像比亞迪、長城、吉利等主流車企一樣，東風(fēng)風(fēng)神將在混動和純電兩大領(lǐng)域持續(xù)投入，兩輪驅(qū)動，比翼雙飛。

全新SUV皓瀚，承載東風(fēng)風(fēng)神“e啟”計劃中混動路徑的快速落地重任。在雙能、雙動、雙電、雙路的插電與混動戰(zhàn)略下，它不僅是東風(fēng)風(fēng)神未來新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，更是一輛符合中國實際路況、復(fù)雜用車場景，讓中國大部分的普通用戶買得起、用得起、用得好的最強混動。

乘聯(lián)會統(tǒng)計，混動車型在中國新能源車市的比重越來越重：2022年一季度，22%；2022年四季度，28%；2023年一季度，32%。

這個比例，在肉眼可見的時空還會繼續(xù)增長。

來得不晚，恰逢其時。皓瀚，能否在浩瀚的混動車市打出一片天地，值得期待。