車市年輕化已成大勢，現(xiàn)在哪家車企抓不住年輕消費者，似乎就抓不住未來，市面上相繼出現(xiàn)了一些設(shè)計大膽的新車，其中就包括了一汽奔騰B70S。在我的印象里，一汽奔騰的風格是成熟的、穩(wěn)重的，很難一時間將它與年輕化聯(lián)系在一起，但自從一汽奔騰換了新的logo和設(shè)計語言之后，品牌風格明顯不同以往，B70S對一汽奔騰來說，既是對外瞄準年輕人，也是對內(nèi)的新嘗試，那這款看著很動感的車，它開起來又會是怎樣？

一汽奔騰B70S在延續(xù)了奔騰B70設(shè)計語言的基礎(chǔ)下，加入了更多的年輕化元素，雙格柵造型很有辨識度的，再加上這個比較特別的車燈，使得整個前臉看起來很有張力。車尾造型硬朗方正，貫穿式的尾燈為車尾增色不少。側(cè)面是這款車最具魅力的所在，既然是轎跑型SUV，那溜背式造型肯定是不可或缺的，再配合上上揚的車窗線條，整個側(cè)面的造型流暢而動感。

轎跑SUV并非新鮮產(chǎn)物，但說得上好看的并不多，奔騰B70S就屬于高顏值的少數(shù)，相信這款車的外型，對年輕消費者還是很有“殺傷力”的。

奔騰B70S的內(nèi)飾基本延續(xù)了轎車B70的設(shè)計風格，更多的是細節(jié)上的變化，比如說加入了少量翻毛皮的元素，為內(nèi)飾增加了幾分運動氛圍。但內(nèi)飾我覺得不夠年輕，整體偏向于成熟穩(wěn)重的風格，屬于那種檔次有余但運動不足的類型，尤其是儀表盤和車機系統(tǒng)采用了金色的配色，就顯得老氣了點，此外車機系統(tǒng)的響應(yīng)速度和交互邏輯也有提升的地方，好在清晰度很高，并且雙聯(lián)屏提供了不少的視覺沖擊，假如你是喜歡檔次感的話，那這款車的內(nèi)飾你應(yīng)該會挺喜歡。

實用性方面，這款車的車內(nèi)儲物位不算多，容積也不大，只能說夠用。前排表現(xiàn)還可以，最起碼的門板“手機位”給到了，下方的門板“水杯位”也不小，空調(diào)控制區(qū)下方也設(shè)置了一個鏤空儲物格，但其余的像前排水杯架、中央扶手箱儲物格以及手套箱的空間都不算大。后排則提供了中央扶手水杯架、門板“水杯位”以及在后排出風口的下方設(shè)置了儲物格，但后排門板“手機位”的缺失還是挺遺憾的。

前排座椅的包裹性比較強，上面還有類似翻毛皮的覆蓋和紅線設(shè)計，坐姿也可以調(diào)得很低，倒是挺符合車型運動化的定位，在激烈駕駛的時候，座椅能夠很好地包裹住人體，不是樣子貨的前排座椅值得特別好評，稍微有點不足的就是腰部支撐還不夠到位。

雖然它是一款轎跑SUV，但后排的空間還是可以的，腿部、頭部空間都沒有太大的問題，但有如此空間很大程度上是因為后排座椅放得比較低的緣故，坐起來要稍稍盤腿，坐墊填充物也不夠厚實，座椅的膝點較低，對腿部的支撐略有不足。跟前排座椅一樣，后排座椅的腰部支撐也稍微欠缺一點。當然，這款車的后排表現(xiàn)并不至于很難受甚至差評的地步，在如此造型的情況下，還能兼顧到大空間和一定的舒適性，我認為已經(jīng)能滿足其目標用戶的需求了。

今天試駕的是2.0T車型，這款代號為CA4GC的2.0T發(fā)動機，最大的功率165千瓦，也就是224馬力，最大扭矩為346N·m，與之匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，整個參數(shù)很亮眼。那實際表現(xiàn)呢？首先可以肯定的是，這個2.0T的發(fā)動機動力確實不錯，倒是變速箱稍微拖了下后腿。

初段油門比較柔和，并沒有動力很“賊”的感覺，好評。油門行程來到中段時，動力會有較大程度地釋放，稍微有點突然，考慮到車型的定位，這樣的中端動力輸出特性倒是無傷大雅，踩到油門踏板的后段，動力底氣依然不錯，同樣好評，在面對較大動力請求的時候，這款車是能夠滿足你的。發(fā)動機整個動力是充沛的，但假如輸出特性能夠再線性一點就好了。

為什么說變速箱稍微拖了一下后腿？實際上，這款愛信6AT變速箱在平順性方面的問題不大，即便是在走走停停的擁堵路段，也不會有很明顯的頓挫感，頓挫感當然有，但發(fā)生的頻率較低。所謂拖后腿，是說變速箱在面對大動力請求的時候，表現(xiàn)不夠爽快，需要零點幾秒的反應(yīng)時間?？梢哉f，變速箱的調(diào)校還欠點火候。

與此同時，可能是為了保持燃油經(jīng)濟性，這款變速箱更樂于升檔而不是降擋，所以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很容易就降下來，而不能一直維持高的轉(zhuǎn)速以保持動力。所以很明顯，奔騰B70S這套2.0T動力總成，它首先照顧的還是日常的使用，運動性不過是調(diào)味包而已。

剎車同樣有不少可以提升的地方，跟動力總成一樣，剎車不夠“跟腳”——初段偏軟，剎車信心不足，踏板來到中段的時候了，制動力又會明顯提升。

方向盤手感沒有太大問題，整體偏重一點，中心感強，電子味也不濃，隨速隨角度的增益也算是比較線性，整體而言，方向盤手感符合車型較為運動的定位。

這個價位上，“家用”依然是廣大消費者的核心需求——大家只想要“sporty”，而不是“sport”，但隨著車市年輕化的發(fā)展，運動化需要日間見長，所以放在奔騰B70S底盤工程師面前的，是應(yīng)該如何取舍舒適性和運動性，畢竟成本就放在這。

好在奔騰B70S的底盤表現(xiàn)還是有驚喜的，底盤很整，沒有松散的感覺，整體稍微偏硬，運動性照顧到位，前橋的柔韌性會更好，后橋則稍微硬了點，假如前后橋的一致性能再提升一點會更好，懸掛在過坎的時候一蹴而就，沒有拖泥帶水的同時也不會過分地影響乘客的舒適性，整個底盤給到的柔韌性是值得好評的。

編輯說：有一說一，奔騰B70S的表現(xiàn)并非完美，但它確實有不少可圈可點的地方，最起碼它不是樣子貨，再考慮到它11.09-14.39萬的預(yù)售價，我個人感覺這款車還是挺有誠意的，同時我更推薦喜歡的朋友先考慮它的2.0T車型，因為它與1.5T車型的差價并不大，差不多的價錢卻能換來更強的動力，何樂而不為？