避震機(jī)同樣使用很不錯(cuò)的牌子Bilston，濾震表現(xiàn)令人相當(dāng)滿意，比起硬得簡單的原裝307懸掛要舒服不少，相信這點(diǎn)很適合葉先生的使用要求。而采用短彈簧之后，車身高度降低30mm。重心的降低加上采用更高檔的避震機(jī)，令這輛307的彎路表現(xiàn)比原來有突飛猛進(jìn)的提升。盡管沒有加裝橫拉桿和防傾桿（這是華龍李先生深惡痛絕的改動(dòng)），過彎時(shí)車身的側(cè)傾卻能得到很有效地抑制。原來307的高車身和長懸掛會(huì)令人覺得很飄忽，這個(gè)現(xiàn)象不復(fù)存在了。

　　可惜懸掛的表現(xiàn)也是好壞參半。先前不知道李先生是否取消了這輛307的后輪隨動(dòng)功能（方法很簡單，將限位軟膠墊換成硬的即可），因?yàn)樵谌A龍307賽車上，這個(gè)標(biāo)致著名的后懸掛功能是被扼殺了的，原因是彎中標(biāo)致的后懸掛受到側(cè)向壓力會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，后車輪會(huì)擺出一定的角度而幫助車身更快過彎，。但李先生認(rèn)為，此舉會(huì)讓車手因?yàn)橥蝗缙鋪淼乃ξ铂F(xiàn)象而措手不及，所以取消。這是題外話。

　　此輛307表現(xiàn)更像一輛寶來：車體沉實(shí)穩(wěn)重，前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)得不到后輪的幫忙，顯得很吃力和生硬。標(biāo)致的車型往往在窄彎顯得身手很靈活，能夠很輕松地處理各種大角度彎道，而在很高速的彎路中，標(biāo)致則顯得很飄忽和不安，往往令人膽戰(zhàn)心驚，需要很純熟的車技才能操控得精準(zhǔn)。而這輛307卻表現(xiàn)剛好相反，高速彎很自如，Dunlop DZ101輪胎也有不錯(cuò)的抓地力；窄彎卻不靈活，于是說它更像一輛寶來，而不再是標(biāo)致了。

　　后來我們了解到這臺(tái)307并沒有取消后輪隨動(dòng)功能，李先生解釋如果換上更硬的膠墊，行車舒適性會(huì)受影響。他還透露一個(gè)很大的秘密：標(biāo)致車在降低車身后，那套后輪隨動(dòng)系統(tǒng)的作用就會(huì)自然減少，這是懸掛的幾何結(jié)構(gòu)改變所導(dǎo)致的。自從306以來，這個(gè)特性就一直延續(xù)至今，這輛307正是因?yàn)橐陨显�因而發(fā)生改變。

　　總結(jié)

　　最后要說說整輛車改裝的花費(fèi)，一共花了四萬多元，其中最多的是動(dòng)力改裝部分，包括材料和調(diào)試等，然后是AP剎車系統(tǒng)，總價(jià)一萬八，包括四活塞加330mm大碟。輪圈每個(gè)一千八（華龍從英國特別訂做的），Dunlop DZ101每條一千三百多。

　　車主葉先生對(duì)于目前的307，車主葉先生已經(jīng)非常滿意。我們問他下一步計(jì)劃，他說準(zhǔn)備換過座椅的真皮，原裝的真皮太滑了，過彎時(shí)身體經(jīng)常跑來跑去。他準(zhǔn)備蒙上更有附著力的皮質(zhì)，已經(jīng)問過價(jià)錢，連工錢在內(nèi)大概每張300元左右，“我覺得非常便宜”，葉先生說道。