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　　坐入駕駛室，打著火，傳來(lái)了相當(dāng)夸張的排氣聲浪，并不低沉。也許是搭載賽車電腦的緣故，車子的怠速就如改裝了高角度凸輪軸般有些抖動(dòng)，稍微熱車后起步，車子的頭段動(dòng)力并不強(qiáng)，若是掌握不好離合甚至容易死火，完全不像一臺(tái)1600CC的引擎。一路上市區(qū)的行使，雖然保持在3000轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)，但可以說(shuō)是毫無(wú)驚喜可言。

　　之后來(lái)到了試車的目的地，隨即開(kāi)始慢慢試探性的深踏油門，到了5000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力終于有了比較明顯的增長(zhǎng)，但也談不上很狂暴，只是感到扭力來(lái)的比較實(shí)了。但當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)接近6000轉(zhuǎn)時(shí)，突然一股類似vtec開(kāi)啟般的動(dòng)力涌出，這股動(dòng)力來(lái)的相當(dāng)突然并不線性，這時(shí)的輸出可以用癲狂來(lái)形容，并且排氣聲浪隨著動(dòng)力的提升狂暴的嘶吼著，這時(shí)已經(jīng)來(lái)不及觀察轉(zhuǎn)數(shù)表的情況，一轉(zhuǎn)眼的時(shí)間轉(zhuǎn)數(shù)針即搭入紅區(qū)，隨即引擎開(kāi)始斷油……接著趕緊升高一檔，繼續(xù)踏下油門，不一會(huì)兒便再次斷油，當(dāng)時(shí)的車速已經(jīng)相當(dāng)高，但已無(wú)暇觀察威姿的液晶時(shí)速表。但心里總在納悶：為什么發(fā)力后引擎會(huì)那么快踏入紅區(qū)呢，帶著這個(gè)疑問(wèn)繼續(xù)試駕，隨后發(fā)現(xiàn)引擎在8000轉(zhuǎn)才開(kāi)始斷油，這樣的話可以使用的發(fā)力轉(zhuǎn)數(shù)便有2000轉(zhuǎn)，這樣來(lái)說(shuō)發(fā)力區(qū)域?qū)τ谝慌_(tái)高轉(zhuǎn)引擎來(lái)說(shuō)并不算窄了，感覺(jué)引擎發(fā)力時(shí)間并不長(zhǎng)正是因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)的上升相當(dāng)快給人所造成的假象，而且這臺(tái)引擎的特性獨(dú)特，沒(méi)有一定技術(shù)的話想把這臺(tái)車開(kāi)快并不容易。經(jīng)過(guò)一輪的熟悉以后，慢慢掌握了引擎的特性，要發(fā)揮好這顆引擎便要把轉(zhuǎn)速盡量保持在6000轉(zhuǎn)以上只要轉(zhuǎn)數(shù)保持的好，引擎的動(dòng)力可謂長(zhǎng)踩長(zhǎng)有。

駕駛艙

PCauto小編試駕時(shí)的照片

　　這臺(tái)威姿操控起來(lái)并不困難，并沒(méi)有因?yàn)檐囶^引擎重量的增加大幅削弱操控，日本TEIN 的這套SUPER WAGON可調(diào)軟硬的攪牙避震在彎中提供了充足的支撐力，但并不會(huì)像臺(tái)灣產(chǎn)的減震那般死硬，四條“街胎王”——石橋S03彎中的抓地力相當(dāng)不俗，與這套減震有很好的配合。剎車已經(jīng)更換了雙大活塞的分泵，搭配BREMBO剎車碟，并配合相應(yīng)的高溫剎車皮和鋼剎車管，但對(duì)于這樣的大馬力引擎來(lái)說(shuō)似乎只是夠用而已。