PartⅢ 動(dòng)力篇

　　Swift動(dòng)力性能表現(xiàn)并不令人滿意，雖然是1.5排氣量（注：臺(tái)灣市場(chǎng)銷(xiāo)售的雨燕為1.5升引擎），但起步加速比1.3的Solio還差，兩者變速箱一樣、齒比設(shè)定相似，但此1.5引擎上中高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮其VVT爆發(fā)力，山路爬坡尤其不利。Swift和Solio最大不同處并非硬件差異，而是有太多電子控制加諸在前者身上，同時(shí)也限制了改裝戰(zhàn)力發(fā)揮。就算改渦輪，一旦扭力輸出過(guò)大，變速箱將切換成保護(hù)模式，鎖在2、3檔讓駕駛無(wú)法拉高轉(zhuǎn)速。

　　因過(guò)度電子化因素限制了動(dòng)力改裝格局，要突破困境唯有改手排一途，這對(duì)多數(shù)人而言將造成極大的不便，因此編輯部不建議車(chē)主進(jìn)行自排大馬力設(shè)定，要提升加速性能，花小錢(qián)改排氣管、進(jìn)氣系統(tǒng)是最劃算的投資。Swift排氣管中段彎曲度不大，排氣順暢度佳，因此小改頭段就能提升一定馬力，如果要重口味又不要手排，宜改裝低增壓渦輪，Boost需控制在0.4bar以下，一定要加裝Inter-cooler，此改裝方式不需要拆引擎本體，一切設(shè)定正確也不會(huì)炸引擎。

　　Swift引擎除了基本的1.5外，日本Sport版本為NA1.6手排，雖然馬力125匹并沒(méi)有比1.5引擎大幅精進(jìn)，但好料不少，因此仍有性能迷想落此引擎。此外，Sport版五速手排變速箱更是玩家必改重點(diǎn)，其采用拉鎖換文件結(jié)構(gòu)，流用容易無(wú)太大技術(shù)問(wèn)題，不過(guò)真的要落引擎，最佳選擇當(dāng)然是選擇Suzuki四門(mén)轎車(chē)使用的1.8引擎，排氣量才夠大，不過(guò)要玩高增壓還得另覓鍛造活塞、連桿套件。

　　我們要介紹的這輛Swift，為原廠引擎加裝IHI3號(hào)半渦輪，進(jìn)氣端為高流量香菇頭，有進(jìn)氣泄壓閥，Inter-cooler為前置設(shè)計(jì)，并換裝高檔的Trust全段粗直通不銹鋼排氣管，增壓值設(shè)定在0.4bar左右，用料全都是日本進(jìn)口知名品牌，連鋁圈都是日制Volk鍛造輕量化式樣，剎車(chē)系統(tǒng)為Brembo對(duì)六卡鉗與浮動(dòng)碟。此輕增壓渦輪引擎預(yù)估馬力為160匹左右，與強(qiáng)化后的底盤(pán)匹配，算是道路競(jìng)速版的均衡設(shè)定，很容易發(fā)揮其戰(zhàn)斗力。由于Swift引擎本體不大，引擎室空間充裕，渦輪套件很容易加裝，且中段筆直，改渦輪后加速順暢性相當(dāng)優(yōu)異，日本Sport1.6版本根本不是對(duì)手。日后改裝1.8引擎加上大型渦輪后，最大馬力將可達(dá)200匹，屆時(shí)就算是JCWMini也未必追得上Swift1.8T。