號(hào)稱世界渦輪之父SAAB車在渦輪世界可謂貴族身份，它的技術(shù)和工藝需要程度可謂難上加難，但是它的渦輪技術(shù)和使用都是同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)在我要說的是一位務(wù)實(shí)完美的日本籍華人，由于他曾經(jīng)在日本經(jīng)商多年，對(duì)日本改裝業(yè)非常愛好。

　　我的這位朋友他是去年來(lái)我們改裝俱樂部加入的改裝會(huì)員，由于他對(duì)我們俱樂部技術(shù)和改造環(huán)境的肯定所產(chǎn)生的改渦輪的想法。一開始他只是問我們對(duì)他的這部SAAB9000CD是否了解，在這個(gè)問題上我們就這一話題展開了一系列的聊天，而且交流成果意見相同，然后就給我下了一個(gè)定單，改造他的渦輪增壓。為此我花了10天的時(shí)間幫他定所以的渦輪主體和中冷器等其他附件，而他說就在北京所有的改裝店里溜達(dá)和了解，具我估計(jì)他已經(jīng)沒有信心了，因?yàn)樵诒本�沒有改裝渦輪成功的先例，就是有，也是由于種種原因而把它給拆了。有的說是供油解決不了，有的是冒大煙，還有的說是暴缸。就這一話題我們又進(jìn)行一系列的交流，一方面我是怕拿回來(lái)的渦輪賣不出去，因?yàn)樗�是M24的大渦輪，買的人太少。二是，我個(gè)人就有過改裝渦輪的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這一問題并不是很怕。實(shí)際上我自己對(duì)這一項(xiàng)目是充滿信心的。

　　又過了沒有幾天，我的電話響了，一看電話是他的，我一接他說他在香港出差，問了許多的改裝店，都說給這車加渦輪太少見，而且不敢加，他們都說看到歐洲車就怕，不敢給評(píng)價(jià)。他再次跟我說，能加就加，不能加就算了，他可以補(bǔ)償我損失。說句實(shí)在話我又點(diǎn)煩了，我就說，出現(xiàn)了任何問題我賠給你，他看到我說這話就有點(diǎn)信心了，然后問我還需要他從哪里帶點(diǎn)什么不要。我說這里我什么都準(zhǔn)備好了，而且這方面的數(shù)據(jù)和這車的一切數(shù)據(jù)我都心理有數(shù)了。

　　3月4日我們開始動(dòng)工了，一開始我們是出來(lái)設(shè)計(jì)管路和中冷器位置和排氣支管，因?yàn)檫@車沒有原車改裝配件，除了有渦輪本體和中冷器以外其他都得自己做，所有的管道都是采用不銹鋼和啞壺焊接而成。進(jìn)油管和排油管都是自己手工焊接制作的。放氣閥是用的日本名廠HKS的產(chǎn)品，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全我們采取了雙保護(hù)手段，一是原車排氣放氣閥和進(jìn)氣支管放氣閥，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力。而進(jìn)油管和排油管我們是經(jīng)過了數(shù)十幾次的技術(shù)匹配和調(diào)試才達(dá)到了最完美的結(jié)合。到現(xiàn)在為止我才知道歐洲車的油量匹配會(huì)這么難。具體細(xì)節(jié)就是秘密了。

　　在結(jié)束了這些工作過程后，我們的下個(gè)難題就是空氣比和汽油比了，而這個(gè)難題居然是我們自己焊接的板子和信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)顯示一切正常。得到了這個(gè)信號(hào)后，我起動(dòng)了車，調(diào)試好了所有電子設(shè)備和增壓值等，運(yùn)轉(zhuǎn)了20分鐘左右，因?yàn)樗鼈兌际切碌牡媚ズ弦幌�。熄火后把機(jī)油換成了美孚一號(hào)，檢查了所有就開始測(cè)試了。

　　測(cè)試地點(diǎn)我們選擇了五環(huán)，一開始我們并沒有開多快，只是100的速度溜達(dá)著，但是那澎湃的聲音和動(dòng)力讓我實(shí)在是無(wú)法不施展了，輕松一腳油1500-5000之間加速非常順暢，動(dòng)力非常平滑有力，由于車主特別在意我沒有再往上踩。從一檔到五檔，每個(gè)檔位都是那么平滑有力，我們太興奮了，車上由于一共有4人一聊天不知不覺的就已經(jīng)是暴表了，但是還有力，我不敢再往下踩了。

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