冷氣散熱Cooler確保進(jìn)氣效率穩(wěn)定

　　至于傳動(dòng)系統(tǒng)搭配方面，為使車輛在高速時(shí)的表現(xiàn)得已全部釋放，車主將原廠變速箱最終傳動(dòng)齒比由原來的3.667換成3.45，經(jīng)筆者換算在五檔7000rpm的時(shí)候，其時(shí)速約可在277km/h的水準(zhǔn)，這樣的條件相信是絕對夠用的。另外，為使離合器能抓住輪上馬力高達(dá)343.6匹的狂暴輸出，車主則使用同樣來自美國的Spec離合器組，其離合器片直徑長達(dá)225mm，可對應(yīng)高達(dá)400匹馬力的極限，才能將引擎的動(dòng)力完全不保留的傳輸?shù)捷喬ド�，避免無謂的耗損。

　　在冷卻系統(tǒng)方面除了加裝機(jī)油冷卻器外，則大致維持原來的設(shè)計(jì)，不過值得一提，車主為降低進(jìn)氣溫度，不但流用尼桑不知名柴油車水冷式進(jìn)氣冷卻器，并自行DIY將原本室內(nèi)暖氣用的熱水閥管路連接到水冷進(jìn)氣冷卻器上(暖氣功能廢止)，如此一來就可以利用冷氣流過中控臺(tái)內(nèi)熱排的方式，降低熱水閥管路溫度，并且將水冷中冷器內(nèi)部的水溫，降低到冰冷程度，以提升進(jìn)氣效率！

　　三片式BBS鋁圈改造15寸8J寬度

　　在底盤改裝方面，除了因擔(dān)任避震器制造大廠e'spec的測試車而使用其套件外，其余用料幾乎皆為進(jìn)口高檔貨，例如Autotech前25mm后28mm中空防傾桿及下拉桿、奧迪 S2車款用前雙活塞卡鉗(碟盤直徑280mm)、Petoquin 1way扭力齒輪式LSD等，不過在所有底盤改裝套件中，最讓車主得意的是將BBS RM三片式鋁圈，利用網(wǎng)絡(luò)訂購改裝品的方式，將原廠6.5J輪圈寬度延長到8J境界，之所以要這樣改裝，除可以使鋁圈看起來更漂亮外，也可以使輪胎外壁向外延伸，達(dá)到大尺寸輪圈的視覺效果。

　　輪胎搭配未夠完美 牛刀小試保安全

　　由于車主并不喜歡在一般路上進(jìn)行加速測試，因此采訪當(dāng)天車輛配置的輪胎只是固特異GSD3一般街胎的等級，加上測試場地往來車輛太多且只有兩條車道，所以筆者并未對此車進(jìn)行加速測試，只進(jìn)行一般道路試駕。整體而言，此車的動(dòng)力輸出只有猛暴兩字可以形容，因?yàn)楸M管筆者為避免扭力轉(zhuǎn)向波及路旁車輛，而以一般怠速起步的方式進(jìn)行試駕時(shí)，車輛在過3千轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為正壓時(shí)，突如其來的加速力道還是使車輛前輪不斷扭動(dòng)，并且朝安全島的方向拋去，使得筆者不得不趕緊松開油門，才能順利控制車輛，相當(dāng)驚險(xiǎn)！至于在操控方面，由于此部車的馬力是如此大，加上又是前驅(qū)設(shè)計(jì)，說真的要放手一搏還真是有點(diǎn)難，不過倘若能精確的控制油門深淺，搭配高爾夫車系特有的優(yōu)異操控底子，還是相當(dāng)具有樂趣！

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