有著“駕駛者之車”稱號的寶來一上市就受到了很多年輕玩車人的青睞，由于就整體性能而言，寶來本身的表現(xiàn)已經(jīng)相當出眾，而且就它的整體表現(xiàn)來看，相當均衡。對這種車的改裝而言，要么只做點裝飾性的改裝，要真動大手術(shù)，難度非常大。要突出它某一方面的表現(xiàn)容易，但一旦打破了它自身的均衡性，就得不償失了。所以，對寶來而言，在保證它整體均衡之余再作全面性的提高，才是改裝的要點。

　　看起來就是快車

　　全車做了TOPMIX全碳纖維包圍，視覺效果不錯，讓寶來看起來更加兇悍，比較符合空氣動力學的要求，高速更平穩(wěn)。同時這對于整體的前后配重和散熱也有一定的幫助。大燈一直以來是寶來的最弱項。Lt Mans氙氣燈將它的缺點向整體看齊。

　　配套的賽車座椅、方向盤，腳踏板，碳纖維門把手，碳纖內(nèi)飾等駕駛室內(nèi)部部件的進一步改進為此車增色不少，從內(nèi)到外，更加帥氣更加好看了。Sparco桶形賽車椅即使在不開快的時候，也有運動的快感，當然，坐上它你好象沒有理由不開快車。

　　張之有度

　　寶來1.8T動力在日常使用中基本夠用，但如要號稱“GT版”那絕對是笑談。要加大馬力，對于渦輪增壓的車子來說有一個捷徑，就是安裝一個俗稱“水喉擎”的家伙，這輛寶來車因為加裝了“水喉擎”，把原裝的渦輪換成了K04渦輪，將原裝渦輪的0.6Bar壓力提高到了1.6Bar以上，單這一樣，這輛車就已經(jīng)從原來的150匹馬力提升到了210匹的馬力。而NEUSPEED入風批、PipercrossVFC209冬菇頭保證了它有充足的進氣量。為了排氣更加順暢，NEUSPEED排氣系統(tǒng)也在這臺寶來上大顯身手，它不但帶來了馬力的增加、醇厚的排氣聲浪也是廣大該車發(fā)燒友追逐的目標。

　　發(fā)動機內(nèi)部變化不小，除了電腦系統(tǒng)和電腦程序更換以外，如Denso IK227度火花塞、GIGNIRION點火線圈都來自于賽車技術(shù)。再改掉，將皮帶輪換成NEUSPEED的輕質(zhì)產(chǎn)品，這樣一來，這臺寶來的輸出達到了驚人的230匹。以如此強大的動力來帶動1350Kg的車身，說它是怪獸并不為過。

　　對于改車，多數(shù)車主只是把車子的馬力提高，而忽略了很多連帶性的問題。其實車子的馬力越大，對散熱的要求就越高。冷卻系統(tǒng)對一臺大渦輪的怪獸來說是非改不可的。GIGNIRION 16行機油冷卻系統(tǒng)和EVANS杜邦無水冷卻液完美的解決了這個問題。這款寶來的車主特意找來加大的“NEUSPEED中置Intercooler”中冷器，它是針對持續(xù)高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機所需要的高冷卻效果而設計的。

　　馬力加大，機油冷卻的重要性當然不能忽視，安裝了“GOODRIDGE”機油冷卻器后，一方面能讓寶來車繼續(xù)保持其最佳性能的發(fā)揮，另一方面還能大大增加車子的耐用性。此外，還有一個Divor熄火延時器和Forgemotorspot放氣閥，都能為“1.6Bar”高強度的工作壓力下做出保護作用，這兩項都是渦輪增壓車改裝的必要工作。