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　　動(dòng)力方面，改裝了MUGEN的頭排氣蕉和S型尾鼓，出來(lái)的聲音低沉有力，卻不會(huì)過(guò)度的擾人，而僅僅這兩項(xiàng)改裝就令該車(chē)與原裝EK3有判若兩人的性格，改裝后的EK3高轉(zhuǎn)輸出甚為癲狂，但低扭輸出也相對(duì)地削弱了不少。吸氣方面車(chē)主選用現(xiàn)在街道改裝頗為流行的原裝風(fēng)箱配高流量風(fēng)格的改法，優(yōu)點(diǎn)是盡可能的保持引擎中低轉(zhuǎn)輸出，過(guò)濾效果也比冬菇風(fēng)格優(yōu)勝，可以避免在使用冬菇風(fēng)格一段時(shí)間后引擎出現(xiàn)的疲態(tài)。本車(chē)原本出廠為自動(dòng)檔，而目前車(chē)主已更換上EK原廠的手動(dòng)排檔箱，令動(dòng)力和操控都有了質(zhì)的飛躍。

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MUGEN S型尾鼓，針對(duì)CIVIC較弱的頭段輸出而設(shè)計(jì)。

尾底BAR，CIVIC就是多改件呀！不少車(chē)的車(chē)主想找條頂BAR都沒(méi)有……

　　前輪剎車(chē)系統(tǒng)移植了雅閣2.3的卡鉗，配上290MM的加大開(kāi)坑剎車(chē)碟；原廠的剎車(chē)采用前碟后鼓的設(shè)計(jì)，車(chē)主移植了整套EK SIR版的后輪碟剎系統(tǒng)，這項(xiàng)改裝對(duì)于強(qiáng)化了前輪剎的車(chē)來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，因?yàn)榧訌?qiáng)了的前剎車(chē)會(huì)過(guò)度破壞原廠的前后剎車(chē)平衡，因此改裝后碟剎能起到更好的平衡作用。

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前輪剎車(chē)系統(tǒng)。

前輪剎車(chē)系統(tǒng)移植了雅閣2.3的卡鉗，配上290MM的加大開(kāi)坑剎車(chē)碟。

后輪剎車(chē)系統(tǒng)。

原廠的NISSIN卡鉗。

車(chē)胎的邊緣……嚇人�。�！這可是普通輪胎呀，可見(jiàn)車(chē)主駕馭車(chē)的境界之高。