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　　原廠飛度使用14寸輪圈和175輪胎，車主升級為日本5ZIGEN 16寸輪圈搭配DUNLOP DZ101 205/45R16輪胎。小編一開始對205的寬度與飛度1.3排量是否搭配合適還抱著疑問，但試乘了陳先生的這款飛度后完全打消了這種想法，1.3的8氣門發(fā)動機的強項就是低轉(zhuǎn)的輸出，雖然205仍然對動力有一定的影響，但完全在合理水平，至于是選擇195還是205則還需看駕駛者的傾向，小排量車使用的195輪胎有更高的動力性，而205輪胎則較195輪胎有更高的彎路極限。

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8、日本5ZIGEN 16寸輪圈搭配DUNLOP DZ101 205/45R16輪胎

9、R SPEC的對向4活塞卡鉗~~體積相當?shù)娘枬M，外形一級棒！

10、巨大的AZ后碟剎

11、后卡鉗大特寫

　　飛度的剎車可謂每個車主心中的痛，不僅國內(nèi)生產(chǎn)的飛度有此毛病，就連國外的飛度也不能幸免。主要表現(xiàn)在頭段剎車效果不佳，剎車不線性，而且剎車的耐熱性能也一般。這個問題的主要由于飛度頭剎車碟和剎車皮的材質(zhì)過硬，導致磨擦系數(shù)偏低。

　　陳先生在購車后不久便改裝上原裝大小的澳洲D(zhuǎn)BA高性能開坑剎車碟，同時配合0~500度的日本ACRE剎車皮，剎車效果立即有了質(zhì)的飛躍，但畢竟原廠的剎車碟盤過小而且采用的單活塞卡鉗設(shè)計，為了有更加強的剎車效果，陳先生最近換裝了一整套臺灣R-SPEC 4活塞剎車卡鉗，配以285MM的分離式剎車碟；而后輪原本的鼓剎則改為臺灣AZ但活塞套裝，配以285MM的單體剎車碟。改完之后陳先生表示換裝剎車后需要一定的時間適應(yīng)，畢竟4活塞的頭卡鉗的剎車力度相當瘋狂，后來在拆除原本改裝的助力泵后過強的剎車力道有所削弱，更適合日常行走。