PCauto原創(chuàng)文章，未經授權，請勿轉載。

　　這輛火紅色的威樂的車主“仔仔”在廣州本地是相當活躍的改裝愛好者，之前的愛車是輛紅色的三缸夏利，由于不滿意三缸夏利的動力而更換了現(xiàn)在的這輛威樂 1.5。

圖片可點擊放大

威樂車頭設計較以往夏歷2000有很大的進步，感覺車子兇悍了很許多。

　　威樂的原型車是豐田的platz,在日本是vitz的姊妹車。platz 1.5搭載的是付vvti系統(tǒng)的1NZ-FE引擎，輸出高達109PS，在4200轉時峰值扭力也達14.4KGM，相比之下國產威樂的5A引擎則要稍遜一籌，峰值輸出只有92PS。雖然如此，但新威樂作為夏歷2000系列車型的后繼車，依然如他的前輩般深受本地改裝愛好者的追捧，原因除了價格相宜，另外一個相當重要的原因是他們的改裝潛質高，相當多的周邊改裝件可供選擇，且原裝引擎動力提升的幅度也較明顯，還可以在不改動引擎腳位的情況下輕松更換多款日本版的豐田引擎從而令輸出大幅提高。

日本版的platz除了徽章外，外觀與國產威樂均相同；而他們在未改懸掛之前都存在“翹屁股”的外觀缺點。

車尾的platz說明了它的真身。

　　這輛紅色的威樂購車時間雖然只是短短的4個月，但已經完成了基本的改裝項目，火紅色的車身搭配碳纖維頭蓋，再加上車尾巨大的GT尾翼，給人以相當濃厚的“街飛”（粵語，一般指在馬路上飆車的車型）的形象。

　　車主十分強調車的操控性，之前使用一套日本TEIN的SOFT TECH短彈簧配合原裝逼震芯的組合，出來的效果相當舒適。但喜歡飛馳山路的車主對這樣的操控不滿意，在前不久換裝了一套臺灣AZ攪牙減震，如臺灣攪牙減震的一貫風格——相當硬……車主反映這款減震拿來參加track day比賽是相當適合的選擇，但奔跑在街道上則欠缺了應有的舒適性，感覺還是日系的低級版攪牙避震比較適合中國的路況，可以在運動和舒適上取得相對的平衡。

碳纖維頭蓋，不僅美觀，而且重量輕，能減少車頭重量，對抑制彎路上的"推頭"有一定的幫助。