輕松快跑 

　　本田VTEC發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下爽朗、順暢的力量發(fā)揮，早已是改裝界津津樂道的話題。對一向?qū)�動力性能要求比較高的K-Car榮來說，當(dāng)然要圍繞VTEC做足文章：加裝Trust E-manage電腦、延遲VTEC開啟、排氣管由頭至尾盡數(shù)改裝，計劃中更會加裝一套可增加50hp馬力的NOS氮氣加速裝置。 

　　精力充沛 

　  不過，經(jīng)過這番改動的飛飛真正開起來，卻不會讓人感受到“咄咄逼人”的氣勢。因為起步初始，不論是傳入車廂的聲音還是能感覺到的震動，都與原裝車相差無幾，如果不是包覆感不錯的Recaro桶椅，可能會讓人忽略這部飛飛是經(jīng)過改裝的。只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2000rpm后，較原車強勁的動力和低沉的排氣聲浪，才開始顯現(xiàn)出它的不同。 

　　通過選用Spoon出品的部件配以K-Car shop自制的回壓尾喉對進(jìn)、排氣系統(tǒng)改裝，以及Trust E-manage電腦的燃油追加和控制VTEC延遲開啟之后，這部飛飛在扭矩輸出方面較原車有比較明顯的提高，而且力量的輸出頗為線性。加速過程中，整部車給人的感覺十分精神，會讓你感覺它很樂意快跑，同時又不會表現(xiàn)得過于亢奮。不僅是因為傳進(jìn)車廂里的聲音不像其它幾部車那樣“洪亮”，還在于當(dāng)發(fā)動機“爽快”地提升至4000rpm后，較原車被延遲了800rpm左右開啟的VTEC及時開始工作，帶來充足的后繼力，令飛飛在高轉(zhuǎn)速下持續(xù)保持誘人的激情吸引力。畢竟，高轉(zhuǎn)下的VTEC才是本田車最吸引人之處。 

　　下盤功夫 

　　對于一致公認(rèn)的軟肋，制動弱當(dāng)然也是K-Car榮注意解決的關(guān)鍵問題。不過他的手法相對簡單，更換GP Racing剎車皮和Goodbrige剎車鋼喉，再配以一套抓地力相當(dāng)不錯的橫濱AD07高性能胎，已令飛飛的制動力表現(xiàn)漸進(jìn)而有力，易于控制之余還讓人安心。 

　　和其他幾位行家意見不同的是，K-Car榮認(rèn)為：因為動力提升有限，所以原車在車身剛性和懸掛的避震硬度方面已做得很出色，因此只為飛飛換上了RSR彈簧和前后Bar，沒有再做大的改動。為此，我們特別留意了它的濾震效能和車架反應(yīng)，尤其是在彎中的表現(xiàn)。 

　　經(jīng)過一連串的彎路疾走，這部飛飛一如K-Car榮所說，其車架剛性已可以應(yīng)付比較激烈的操控，相較其它幾部加裝了眾多加強桿的飛飛來說，在車身側(cè)傾、推頭等方面差異并不十分明顯(當(dāng)然這并不意味著加裝拉桿沒有意義，因為多一份對車架剛性的加強，相對于下盤硬朗的懸掛設(shè)定和動力的增加，便多一份對整車的保護(hù)，更有助于整車的使用壽命)，只是在通過連續(xù)不平路面時避震對震動的削平有些力不從心，這大概是因為換裝的彈簧與原車避震的配合不是特別合拍造成的。 

　　●評語 

　　通過增大發(fā)動機中、頭段的力量輸出并延遲VTEC的開啟時間，很好地發(fā)揮了VTEC發(fā)動機的性能優(yōu)勢，這是改裝十分成功的地方，令其在駕駛過程中給人充滿精神的感覺。制動系統(tǒng)的改裝合理，不影響日常行車的舒適性需要，但懸掛對細(xì)微震動的處理不盡理想。 

　　音響改裝驚喜 

　　兩廂飛度音響改裝貼心話 

　　“飛度是我們發(fā)現(xiàn)的最適合也是最容易進(jìn)行音響改裝的車型之一�！�，當(dāng)我們問道關(guān)于飛飛的音響改裝問題時，兩家音響專業(yè)公司的師傅都有這樣的深刻體會。為什么呢？ 

　　飛飛肯定配合 

　　無論是進(jìn)行大改來達(dá)到高端音質(zhì)、音壓的表現(xiàn)，還是適當(dāng)改造滿足日常享受，飛度的車身結(jié)構(gòu)都非常適合營造理想的音場。 

　　這是因為它的車頭設(shè)計比一般小型兩廂車都略長，因此它的A柱向前延伸得較長，這樣可以形成更大的前排空間，為車內(nèi)營造更廣更寬的音場打下了良好基礎(chǔ)。 

　　其次，同級車中兩廂飛度擁有超大的后尾廂，音響迷們可以在這里安放多少功放和喇叭呀！ 

　　意外驚喜連連 

　　首先，來看看飛飛的主機。這款原裝單碟CD主機的性能其實已夠日常使用，比眾多經(jīng)濟型車的主機檔次質(zhì)量都要好。而且在主機位下面還有1DIN的空位，這個位置對音響改裝可說是靈活很多，最吸引人的當(dāng)然是安放音響主機和DVD驅(qū)動器。若是真在此位置安放DVD顯屏，則主機可在空調(diào)旋鈕下方的空位重新開模塑型，反正飛度就是給你提供了眾多可以利用的地方。需要注意的是，原車所帶主機的功放往往與后加裝的功放不易匹配，若不想更換新主機，可以采用一種音頻轉(zhuǎn)換器來使功放平順接收主機輸出的信號。 

　　其次，如果進(jìn)行比較簡單的更換喇叭加裝功放的改裝，你相不相信只要2、3個小時就能完成？飛飛就可以做得到。因為它的車身兩側(cè)線槽較寬、車門壁板間的空間也比較大，因此走線相對容易，無需大拆大卸，大大節(jié)省操作時間，很讓人驚喜。 

　　最后，如果只是日常使用提高音質(zhì)的改造，一般花上5000元左右已經(jīng)可以做得很好，而且不必?fù)?dān)心油耗增加，就算加上大物件的低音箱，也只是增加了50－60斤的重量，相當(dāng)于載了一個小孩子，所以不會破壞飛度省油王的好名聲。 

　　改音響需留意 

　　●原裝喇叭不要浪費 

　　飛度的原裝喇叭實際只有前面的兩個6英寸全音喇叭，高音缺少，聲音發(fā)悶，中音上不來，存在失真，一般收聽音樂尚算可以，但有點追求的人大都不能忍受這樣的聲音。因此在改裝時，建議將原來的喇叭拆掉，換上音質(zhì)更好的分體喇叭，最好在A柱的適當(dāng)位置專門開設(shè)高音位，可以好好利用一下飛度充裕的車頭空間。 

　　但是，原車所帶喇叭完全不必浪費。大家應(yīng)該已經(jīng)注意到飛度后門兩側(cè)上的喇叭面罩了吧，里邊雖然沒有喇叭，但是這個位置已經(jīng)預(yù)留出來，而且連空位都已開好，不用另行加工，而且這個位置的尺寸與前面的喇叭尺寸是一模一樣的6英寸，若對后面的音響效果要求不高，完全可以來個“前兵后調(diào)”，這樣可以節(jié)省很多錢�。� 

　　●不需花重金做隔音 

　　這里要說的是，不要一提到音響改裝，就不管是什么車都先整個做隔音、全包起來。你知道嗎？對于飛度來說，要用中高檔的隔音材料做全車隔音，怎么說都要2萬大元，這可不是嚇人�。∈聦嵣�，飛度門板使用的鐵板質(zhì)量是非常好的，比POLO、賽馬都好，如果非要做隔音，也只需要做兩個前門就可以了，大概需要1000元左右，這大多人都能接受。隔音材料一般可以采用3M或ACE的，而如果完全不做隔音的話，飛度可能會稍有雜音。 

　　●器材安放不要影響正常儲物空間 

　　飛度還有個優(yōu)點，就是儲物空間一流，到處都能找到放東西的地方。所以在改裝音響時，我們建議不要破壞這個大優(yōu)勢，要使改裝變得實用而完美。 

　　若選擇低音單元，一般建議采用2個12寸喇叭，既可達(dá)到理想效果，不過這樣一來低音箱會占用一定空間，因此也可以選擇小尺寸的喇叭來彌補。至于音質(zhì)和空間的平衡，要視個人喜好來取舍。 

　　對于前排的中高音，一般不應(yīng)轉(zhuǎn)移位置。對于現(xiàn)在較為流行將中音喇叭安放在腳踏板側(cè)這種做法，除非是參加比賽，否則不建議采用，因為你坐在飛度上就會發(fā)現(xiàn)，這個位置本已狹小。 

　　最后，也不要讓功放占用太多儲物位置，完全可以將它們固定在后排座椅背面，或是后尾廂兩側(cè)壁板。如果沒有特別要求，建議不要采用碟盒，不但可以保證音質(zhì)效果，而且節(jié)省經(jīng)費。 

　　盛宴終結(jié) 

　　一口氣為大家介紹了6部改裝飛度，從大包圍到發(fā)動機、進(jìn)排氣系統(tǒng)，從剎車、車架加強到懸掛，從內(nèi)飾到音響，我們的目的是希望盡可能全面地為大家呈現(xiàn)飛度改裝的方方面面，希望各位有心一試改裝的飛度車主能像我們的美女同事一樣，得到眾多改裝行家為其愛車飛飛建議的改裝方案。 

　　如文章開頭所說，采訪中幾位行家在對原裝飛度剎車較弱達(dá)成共識之余，對其它方面的看法、觀點卻互有出入，所以才有了以上幾部著手點各有不同以致性格不盡相同的飛度登場。不過，在經(jīng)過我們的試車以及與各位行家的采訪之后，我們注意到，關(guān)于飛度的改裝只需注意下列幾點，就可以讓你的愛車收到比較滿意的效果。 

　　首先，在國內(nèi)同級車中，兩廂飛度的外形包裝可以說是最容易做漂亮的，因為原車的設(shè)計非常成功、造型入流，而且早有原廠Mugen無限大包圍可供參考。這里要提到一點，就是有幾家表示國產(chǎn)版與日本版在前后保險杠等部位的尺寸有偏差，原裝的無限大包圍無法裝在國產(chǎn)飛度上，而且因為原裝品價格十分高，所以在改裝前切記要問清楚店家是否可以安裝再做決定。 

　　其次，1.5升VTEC發(fā)動機基礎(chǔ)好，性能改裝余地大。 

　　再次，原車在車架剛性、懸掛方面都有比較高的水準(zhǔn)，因此在改裝前最好是先確定動力和懸掛系統(tǒng)所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，以為其它方面的改裝做統(tǒng)籌考慮，例如依據(jù)自身的駕乘需要來決定懸掛的軟硬，然后配以對車架的加強措施甚至輪胎的選擇，以保證車輛的使用壽命。 

　　最后，是關(guān)于剎車系統(tǒng)的改裝。事實上，原車的剎車性能對于一般的用家來說，并不會構(gòu)成大問題，各位不必有心理負(fù)擔(dān)。如果真的對剎車表現(xiàn)不滿的話，可以換上好的剎車皮和鋼喉，就已可以比較明顯地提高剎車性能，而且花費大多數(shù)人都可接受，至于像用上AP Racing之類的剎車套裝、后輪鼓剎改碟剎，對于只是用作日常代步用車的朋友來說有些浪費。 

　　另外，大家可能已經(jīng)注意到在我們的這個專輯中，全部是手動擋車型，對此我們也感到有些遺憾。因為某些原因，有一部經(jīng)改裝的1.5 CVT未能到場，不能為大家提供關(guān)于自動擋飛度性能改裝的第一手資料，如變速箱與發(fā)動機之間的電腦控制如何改動等問題，希望日后能夠有機會補上。 

　　●想再刺激點兒 

　　本次專輯所試的幾輛改裝飛度有著很相似之處，都是通過更改電腦程序，很顯著地提升了動力表現(xiàn)，尤其以華龍改裝的紅色1.5飛度為最，0－100km/h 加速甚至與改裝寶來相當(dāng)。但它們畢竟是小排量的自然吸氣發(fā)動機，馬力峰值有限，缺少加速時極端顛狂刺激的快感，這本無可厚非。我假想如果能夠再進(jìn)一步，改大主減速比(尾牙)，同時換過密齒比波箱，那樣的話自然推背感會來得凌厲得多。因為只用三擋就能夠突破100km/h 時速，無論1.5L的NA發(fā)動機改得如何優(yōu)秀，這都會比大排量或渦輪增壓發(fā)動機遜色，何不犧牲一點極速，或者高速巡航時的燃油經(jīng)濟性，來換取在市區(qū)內(nèi)加速的快感呢？ 

　　改裝推薦 

　　●外觀 

　　因為原車的造型已很時尚，外觀改裝可以力求簡單，如加一個無限尾翼已可使整車外形更有型。另外，還可降低車身高度(約30mm)，更換合金輪圈，但輪輻設(shè)計不宜太復(fù)雜，尺寸最好不超過16寸。 

　　●內(nèi)飾 

　　原車的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格已很年輕化，方向盤、擋桿頭的設(shè)計、握感及做工都有上佳的表現(xiàn)，如無特別偏好可不作改動。由于原車重心較高，如換裝桶椅會令駕車的安定感提升不少。 

　　●動力 

　　1.5升VTEC發(fā)動機改裝潛力大，且改裝部件漸趨成熟，以上幾部車的改裝后的表現(xiàn)普遍不錯。至于排氣管部分，則要注意對聲音的控制，因為車體本身是單廂結(jié)構(gòu)，如果排氣管聲音過大，會導(dǎo)致車內(nèi)噪音的放大。 

　　●車架 

　　相對于發(fā)動機的動力輸出，原車的車架剛性已有很好的水準(zhǔn)，是否需要加強車身剛性，完全要視懸掛改裝的硬度和輪胎規(guī)格。當(dāng)然，車架的加強對延長整車的使用壽命很有好處。 

　　●懸掛 

　　降低車身高度對行車穩(wěn)定性有直接幫助，但因為懸掛行程會相應(yīng)縮短，所以要注意所換避震、彈簧的硬度，不宜較原車的設(shè)定硬太多。從幾部改裝車的表現(xiàn)看，一般用家沒有必要用攪牙避震。 

　　●制動 

　　原裝車的剎車性能并不像幾位改裝商家的投訴那樣“很差”，只是因為偏重柔和的制動表現(xiàn)所反饋給駕駛者的信心不是特別強。從性價比角度來說，換上高性能的剎車皮和鋼喉已基本可以滿足大多數(shù)用家日常駕駛所需。 

　　●輪胎 

　　因為原車的動力輸出在經(jīng)過動力性能的改裝之后，都不會有特別強勁的表現(xiàn)，所以換裝性能比較好的民用高性能胎，已足夠應(yīng)對動力的輸出。以所試幾部車來說，換裝飛勁輪胎已是性價比很不錯的選擇。 

　　●音響 

　　原裝車的音響只配兩個喇叭，而且音質(zhì)一般，是其最弱一環(huán)，但原車機頭已有較好的表現(xiàn)，所以最好是加裝一對音質(zhì)表現(xiàn)好的喇叭。同時，如果要增加功放的話，要注意其與主機的匹配。