交談中，得知FDR的這兩臺K20A飛度目前仍處于實驗階段，所以在ZIC的圈速并不算快，只有兩分零二左右，相比之前渦輪引擎時還要慢。之所以有這樣的結(jié)果，原因和目前所處的缺陷很多，第一肯定是重量，原裝的L15A比K20A要輕80～90公斤之間，所以整個車輛的前后重量比已經(jīng)完全改變，原裝飛度已經(jīng)是前重后輕，而現(xiàn)在則更為惡化，令車輛彎中的推頭現(xiàn)象更嚴重。其次車架，F(xiàn)IT的車架并不算強，畢竟其開發(fā)時并沒有考慮過要如何將之高性能，要將之適應K20A那220匹的輸出，要跟進的部分很多，好在兩臺FIT之前均為改裝過Turbo，所以在原來基礎上稍作修改便可。再次是制動和行走系統(tǒng)，車主表示，目前的動力輸出的絕對數(shù)值上好象與渦輪相差無幾，但出力的性質(zhì)完全不同，K20A原本是DC5上的機器，現(xiàn)在被擺放在重量更輕的GD3上，行駛感覺完全不同，引擎轉(zhuǎn)速提升速度快，變速箱齒比綿密，而且發(fā)力點集中在5500轉(zhuǎn)以后，所以K20A FIT根本就是直路狂人。不過，日后通過配重等施工后，相信這個新種族的FIT會更強和更快。

　　電池后移只是其中一個轉(zhuǎn)移前后重量的辦法，但對于這么兩臺K20A FIT來說，并不足夠。

　　大幅強化的車架，包括了不惜犧牲后部乘坐空間而建立的翻滾架和結(jié)構(gòu)強化架。