飛度見得很多，而此次的重點在機械部分，所以將動力系統(tǒng)放到首位。一藍一紅兩臺飛度均采用同一引擎K20A，而且均來自Integra Type-R身上的那臺220匹版本，也是除了新的Civic Type-R之后，位列第二的高性能K20A型號，K20A下屬有多個型號分支，或者作為知識性也應該了解一下。不算目前最新的CIVIC Type-R那臺以外，最高性能是DC5上的那臺K20A，A之后沒有系列號，馬力輸出高達220匹；Stream上的則名為K20A1，馬力只有160匹；K20A2是美版Si版本所裝備的引擎，馬力有200匹；K20A3同樣是160匹，只是扭力稍小，被應用在房車上；2002年的CRV（RD8）裝備的則是K20A4引擎，馬力輸出同為160匹；K20A5則是歐版ACCORD的標準引擎選擇之一。

　　在飛度狹小的引擎艙里塞入相對巨大的K20A并不是一件簡單的事，首先，一如其他的橫置直列四缸前輪驅(qū)動的布局一樣，引擎與變速箱由四個腳位支撐起來，他們分別是前下、后下、右上及變速箱上方的吊耳組成，而要換裝K20A，原來L15A的引擎腳全部有異，所以改裝商必須重新制作引擎腳位。

　　強行將主梁壓彎，避開引擎上的皮帶輪。

　　K20A共有四個引擎腳位，分別是引擎右上（上圖）、引擎前下、引擎后下、變

　　速箱左上等四個，在狹小的FIT引擎艙內(nèi)塞入巨型的K20A，引擎腳位均需要修改。

　　除了吊腳修改外，主車架也要適當?shù)匦薷�，要將主梁凹下，方能解決干涉問題。

　　引擎前下方腳位，需要重新制作支撐架。

　　前引擎腳支撐梁，改裝商特別燒制了強化底架將副車架與支撐梁作固定。

　　前引擎腳支撐梁與車架的接合位置。

　　K20A的進氣歧管巨大，原裝的水箱支架也必須進行修改。

　　重新制作的變速箱吊腳，因為Y2變速箱的體性巨大，而且位置也完全不同。

　　變速箱吊腳特寫。

　　Y2M3變速箱是DC5上的。

　　車內(nèi)變速機構(gòu)，因為直接移植DC5上的，所以必須犧牲兩個使用的備架。