F1的方向盤可以說是價值連城 F1的車手無暇去控制車上的一大堆可設(shè)定裝置，或是試著去看那些小小的儀表，因此現(xiàn)在F1賽車，幾乎把所有的控制及顯示元件全部都集中在車手的正前方，也就是方向盤上，方向盤因此成為車輛與車手之間溝通的最重要界面。 早期的F1方向盤其實就跟市售車是沒兩樣的，大多是以木頭作為材質(zhì)，以至于賽車手必須帶著皮手套，減少手掌與手指與方向盤的摩擦。而在沒有動力輔助轉(zhuǎn)向的機構(gòu)運用之前，方向盤直徑也盡可能的大，才能減少車手在過彎時除了對抗G力之外還得費力轉(zhuǎn)動方向盤。在60至70年代間，車輛的高度越來越低、駕駛艙也越來越窄，傳統(tǒng)的方向盤已經(jīng)不適宜使用了，因此方向盤也開始變小了。 多功能方向盤的使用，應(yīng)該先從半自動變速箱的使用開始。當(dāng)時，方向盤必須設(shè)置換檔按鈕，這兩個按鈕設(shè)置在車手握住方向盤后離手指最近的地方。而配合半自動變速箱，方向盤的中間也出現(xiàn)了“空檔”按鈕，這對于發(fā)生打滑后快速將變速箱排入空檔非常重要。而下一個出現(xiàn)在方向盤中央的，則是“通話”按鈕，車手按下后即可與在維修區(qū)的人員通話。 
各車隊方向盤不盡相同，但功能都基本一樣 隨著各項科技的運用，現(xiàn)代F1賽車大概除了油門及剎車踏板之外，所有的控制元件全都設(shè)置在方向盤上。按鈕式的開關(guān)運用在切換式的功能上，例如進入維修站時必須打開限速，而離開時必須關(guān)閉。旋鈕式的則是用在調(diào)整的功能，例如循跡控制及油量密度，甚至前后剎車的力度比例，這些都是車手希望能因著車輛或賽道狀況改變時可自行調(diào)整的功能。 |
