本周三，國際汽聯(lián)頒布了“節(jié)儉F1”計(jì)劃的具體方案。FIA主席莫斯利希望該方案能在2008年開始執(zhí)行，以改變F1比賽資金花費(fèi)巨大的現(xiàn)狀。 FIA根據(jù)同車隊(duì)之間的磋商和對車迷的調(diào)查得出如下結(jié)論：只有把每支車隊(duì)的年度預(yù)算控制在1億美元以內(nèi)，才能確保獨(dú)立車隊(duì)繼續(xù)生存。減負(fù)的實(shí)施方向是禁止應(yīng)用新的昂貴技術(shù)，引入CDG尾翼，引入統(tǒng)一化部件，繼續(xù)限制引擎，使用光頭輪胎等。
2008年F1賽車規(guī)則提案摘要(2008年F1規(guī)則提案的全文可以到國際汽聯(lián)官方網(wǎng)站下載)： * 如果某支車隊(duì)在某個賽季中研發(fā)出優(yōu)勢新技術(shù)，那么在接下來的賽季中這項(xiàng)技術(shù)將被禁止任何車隊(duì)使用(摘自第2.5章)。 原因：降低成本。發(fā)現(xiàn)新技術(shù)的車隊(duì)從中獲益，但F1作為整體卻在隨后的賽季花費(fèi)了巨資應(yīng)用到同樣的技術(shù)并讓所有車隊(duì)處于以前同樣的相對水平上。 * 尾翼一分為二。 原因：研究表明這會讓跟在后面的賽車更具優(yōu)勢，有利于超車。 * 修改車身規(guī)則，以降低下壓力的同時保持阻力水平，這樣就能避免彎道速度超過2006年的水平(摘自第3章)。 原因：安全。 * 修改車身規(guī)則，以讓賽車在被阻擋的情況下表現(xiàn)更好(摘自第3章)。 原因：利于超車。 * 限制對某些可能‘比較奇特’的區(qū)域進(jìn)行空氣動力學(xué)研究(摘自第3章)。 原因：降低成本。 * 賽車最低重量從605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。 原因：避免賽車使用55公斤極其昂貴的高密度壓重物。沒有這些額外重物，賽車也會更安全(摘自第4章)。 * 引擎的轉(zhuǎn)速限制在19,000(rpm 即轉(zhuǎn)/分), 征詢車隊(duì)意見后，也可能上升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。 原因：降低成本，并引將引擎技術(shù)研發(fā)方向引向民用汽車相關(guān)方面。 * 引擎和變速箱都要求使用標(biāo)準(zhǔn)電子控制單元(摘自第8.2章)。 原因：降低成本，避免車手借助諸如牽引力控制的輔助駕駛系統(tǒng)，并讓國際汽聯(lián)能夠監(jiān)測引擎使用和測試?yán)锍獭?/P> * 檔位比的最小厚度為12mm (摘自第9.3.3章)。 原因：降低成本。 * 車手可以在賽車行駛中調(diào)節(jié)輪胎氣壓(摘自第12.5章)。 原因：安全，特別是在安全車出動期間。 * 車輪最大直徑增加，前輪640mm，后輪710mm；車輪最大寬度為前輪365mm，后輪460mm(摘自第12.4章)，使用光頭胎。 原因：通過增加機(jī)械抓地力以彌補(bǔ)降低空氣下壓力所帶來的抓地力損失，利于超車。 * 制造賽車的材料需經(jīng)過允許(摘自第15.1章) 原因：降低成本。 * 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶質(zhì)xg)來自于生物資源。(摘自第19.4.5章)。 原因：F1賽車燃油技術(shù)應(yīng)領(lǐng)先民用汽車。 * 2009年起，在賽季開始后每支車隊(duì)只能對其賽車車身進(jìn)行兩處改動(摘自第3.15章)。 原因：降低成本。 2009年起，允許使用能量儲存和還原系統(tǒng)(混合動力系統(tǒng))，前提是不給任何車隊(duì)的財政預(yù)算帶來困難。 除了這些已提議的2008年F1技術(shù)規(guī)則外，2008年F1比賽規(guī)則的其他修改將在2006年3月22日提交給世界賽車運(yùn)動理事會(World Motor Sport Council)，它們包括： * 2008年起單一輪胎商的具體安排。 * 一臺引擎使用三站比賽。 * 一套傳動系統(tǒng)使用四站比賽。 * 對于提前更換引擎和變速箱作出負(fù)重處罰。 * 限制試車。 * 一站比賽每支車隊(duì)限制使用兩部賽車。 * 2008賽季時間的更改。 未來的新《協(xié)和協(xié)議》中將不對車隊(duì)之間出售賽車組件或成品底盤作出限制。這一領(lǐng)域可能會完全開放。
|
