 2005賽季法拉利車隊(duì)遭遇了自1999賽季以來(lái)的首次滑鐵盧，經(jīng)歷了慘痛之后，紅色軍團(tuán)準(zhǔn)備在2006賽季卷土重來(lái)。由于下賽季輪胎規(guī)則重回老路，所以法拉利的重點(diǎn)特別落在了新款賽車的研發(fā)方面。 上周末，其他車隊(duì)在巴塞羅那試車的同時(shí)，法拉利同樣沒(méi)有閑著，馬薩與赫內(nèi)分別在瓦倫西亞和穆杰羅賽道完成了法拉利2005賽季結(jié)束后的第三輪試車。頻繁的賽道測(cè)試能為法拉利新款賽車的研發(fā)提供更多數(shù)據(jù)，此外，法拉利吸取了上賽季推遲使用新車的教訓(xùn)，決定明年1月就將發(fā)布面向2006賽季的賽車F2006。 法拉利為了靠F2006在明年復(fù)仇絞盡了腦汁，甚至動(dòng)了“偷師學(xué)藝”的念頭，所拜的兩位“師父”就是2005賽季表現(xiàn)最出色的雷諾和邁凱輪車隊(duì)。據(jù)德國(guó)媒體透露，不出意外，在F2006身上很容易看到雷諾R25和邁凱輪MP4-20賽車的影子。與F2005相比，F(xiàn)2006的主要改進(jìn)至少有6處(如圖所示)： 1、F2005賽車前軸上的下壓力不夠，因此很難在短時(shí)間內(nèi)使得輪胎達(dá)到最佳工作溫度，最直接的影響是導(dǎo)致排位賽成績(jī)不佳，這是接替羅里·拜恩擔(dān)任法拉利主設(shè)計(jì)師的科斯塔遇到的最棘手問(wèn)題。F2006的前定風(fēng)翼設(shè)計(jì)則將借鑒邁凱輪MP4-20的優(yōu)點(diǎn)，前鼻翼位置低了很多，并且輪廓更平滑。此外前翼部分還放棄了下短的口形擾流器，中部明顯向下彎曲。 2、前輪懸掛下部橫向?qū)П?連接車輪和車體)的鉸接點(diǎn)不再接在龍骨上，其位置向下移動(dòng)，使前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸更低，從而影響輪胎傾角，這樣一來(lái)賽車操控性更佳，同時(shí)還減小了輪胎的磨損。MP4-20賽車能成為2005賽季速度最快的賽車，上述設(shè)計(jì)方案起了很大作用，而2005賽季豐田的改進(jìn)型TF105B賽車也學(xué)習(xí)了邁凱輪的這一設(shè)計(jì)。 3、雷諾R25被許多專家認(rèn)為是2005賽季空氣動(dòng)力學(xué)效率最高的賽車，整個(gè)賽季中R25側(cè)箱的體積一直在減小，因此在側(cè)箱的設(shè)計(jì)上科斯塔將參考雷諾R25。側(cè)箱位置被降低，更接近于賽道表面，其結(jié)果是對(duì)空氣導(dǎo)流效果更佳。 4、賽車后部的可樂(lè)瓶形狀設(shè)計(jì)也將引人注目，這同樣是來(lái)自雷諾的創(chuàng)意。雷諾R25采用了可樂(lè)瓶尾部，這種設(shè)計(jì)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效率提高很大，缺點(diǎn)是留給引擎的空間相對(duì)被壓縮到了極限，不過(guò)雷諾賽車上賽季的引擎故障只有一次。 5、法拉利在F2006上還將參考雷諾的排風(fēng)窗設(shè)計(jì)，在賽車散熱和空氣動(dòng)力學(xué)效率之間找到了一個(gè)最理想的折中方案。 6、后輪懸掛的外形也無(wú)疑會(huì)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，目的是在最大程度上發(fā)揮出普利司通公司新研制的輪胎的性能。 法拉利2005賽季最終只獲得了季軍，緊隨其后的是上賽季的“預(yù)算冠軍”豐田車隊(duì)。11月29日，距離2006賽季揭幕還有3個(gè)多月時(shí)，豐田就迫不及待在巴塞羅那試車期間，將定位于2006賽季的新賽車TF106推上了賽道。豐田的這一舉動(dòng)給包括法拉利等車隊(duì)施加了強(qiáng)大壓力，盡管這一賽車還不是最終版本，但是提早進(jìn)行賽道測(cè)試的最大好處在于，車隊(duì)研發(fā)人員能獲得更多的數(shù)據(jù)，從而不斷對(duì)賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行升級(jí)。 從12月7日到16日，法拉利車隊(duì)將進(jìn)行新年之前的最后一輪賽道測(cè)試，之后賽車研發(fā)工作將回到車隊(duì)總部馬拉內(nèi)洛的實(shí)驗(yàn)室和風(fēng)洞內(nèi)。眼看圣誕節(jié)將至，要趕在明年1月發(fā)布新款賽車，即將開(kāi)始的新一輪試車將是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
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