歐洲時間12月3日下午，由F1十支車隊技術(shù)總監(jiān)組成的國際汽聯(lián)F1技術(shù)工作小組，對從2007賽季開始在F1車壇引入“雙尾翼”方案進(jìn)行了投票。按照規(guī)定，必須獲得總共十票中的八票才能通過該決議，結(jié)果十支車隊技術(shù)總監(jiān)一致投了反對票。 “雙尾翼”和現(xiàn)有的尾翼方案有著非常大的區(qū)別，全稱Centreline Downwash Generating wing J簡稱CDG K，是由國際汽聯(lián)和AMD公司合作研發(fā)而成，據(jù)悉，下賽季將從邁凱輪車隊轉(zhuǎn)會紅牛的技術(shù)總監(jiān)紐維也參與了其中的工作，2005賽季結(jié)束后，國際汽聯(lián)在10月底公布了“雙尾翼”方案。根據(jù)國際
汽聯(lián)主席莫斯利的解釋，國際汽聯(lián)提出“雙尾翼”方案的初衷，是為了降低比賽中超車的難度，鼓勵車手在比賽中超車。因為實施“雙尾翼”方案將目前完整的尾翼從中間一分為二后，賽車后部有助于超車的氣流“盲區(qū)”更大，同時也保證后面賽車前軸上的下壓力不會有所損失。 盡管大多數(shù)車隊并不是徹底否決新方案，但鑒于2005賽季國際汽聯(lián)主導(dǎo)的輪胎和引擎等技術(shù)改革帶來的負(fù)面影響，他們決定對這個創(chuàng)意十足的“雙尾翼”方案暫時采取觀望態(tài)度。車隊代表認(rèn)為，在方案進(jìn)入實施階段前，必須保證其完善性并且進(jìn)行足夠的賽道測試，必須指出的是，“雙尾翼”只是鼓勵超車的一整套方案中的一部分，其他技術(shù)環(huán)節(jié)目前來看都只是雛形階段。雷諾執(zhí)行技術(shù)總監(jiān)西蒙茲表示：“我認(rèn)為還需要花很大精力對這個方案進(jìn)行研究和革新，至少為國際汽聯(lián)設(shè)計‘雙尾翼’的工作人員都很明白，這并非一個成熟方案。2007賽季我們肯定不會使用這種尾翼�！� 雖然在2007賽季實施“雙尾翼”的計劃不得不暫時擱淺，但國際汽聯(lián)并不想就此放棄。3日的投票表決后，國際汽聯(lián)一位發(fā)言人表示：“對于‘雙尾翼’方案的討論是建設(shè)性的，所以我們決定繼續(xù)堅持這個方案。由于各支車隊一致認(rèn)為對此還有許多工作要做，因此2007賽季肯定是不會實施的了。現(xiàn)在看來，最早也得在2008賽季才能在F1比賽中見到‘雙尾翼’�！� |
