底盤大雜燴

　　飄移是一項(xiàng)無(wú)論對(duì)于車手還是賽車來(lái)說(shuō)都是極限挑戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)，在競(jìng)技時(shí)車輛的每一個(gè)機(jī)構(gòu)都處于瘋狂承受的狀態(tài)，對(duì)車輛具有相當(dāng)大的損傷性。所以處于耐用性的考慮，肥高在450匹的馬力搭配上，并沒(méi)有選擇六前速的supra變速箱，而是選用了Chaser JZX100的五速手動(dòng)變速箱，而離合器片是用的ORC產(chǎn)品。除此之外，還從豐田Camry上取來(lái)了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并換上GAB前絞牙避震、endless后絞牙避震對(duì)底盤進(jìn)行加強(qiáng)。為了令尾懸掛可以承受甩尾的大離心力以及大馬力輸出，尾懸掛以及LSD差速器都是用的日產(chǎn)Silvia 14(飛雞)的產(chǎn)品，而動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就依然是Chaser上面弄下來(lái)?？吹竭@里相信各位讀者都有種感覺(jué)，從硬件的改變上看，底盤就像一個(gè)大雜燴，只保留了EVO 9的前后羊角、后橋，之前的四驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被整體拋棄。更換的全套機(jī)構(gòu)無(wú)一不是來(lái)自原版后驅(qū)車型，換上這些配件可能敲敲打打就能完成，但如何讓這些來(lái)自不同廠家的部分協(xié)調(diào)工作才是關(guān)鍵，這才是最難倒技師的技術(shù)活。在10年5月杭州舉辦的WDS世界飄移系列賽中，就連日本D1的EVO 9飄移王者熊久保信重，都對(duì)這臺(tái)大混血版的EVO 9大表贊詞。

本田倒后鏡

豐田引擎

　　戰(zhàn)鯊

　　這臺(tái)黃金戰(zhàn)車作為佳通輪胎所贊助的賽車，除了性能強(qiáng)勁之外，外觀上也必須保持強(qiáng)大的眼球吸引力。一整套極具霸氣，黃黑搭配的包圍，配合EVO 9龐大而結(jié)識(shí)的車身氣，逼人。引擎蓋上多列大小分布的進(jìn)氣口為外形添加許多攻擊性之余，也為蓋子下面的強(qiáng)橫心臟留出了更多的呼吸空間。前杠的兩側(cè)都裝有外伸的碳纖維壓風(fēng)翼，如同一張大手把迎面而來(lái)的空氣攬入車前的大嘴之中。車頂?shù)囊慌捧忯~鰭片有夠咄咄逼人，頗具GT味道的碳纖維大尾翼高達(dá)40cm，而底部的擴(kuò)散器雖然造型比較簡(jiǎn)單，不過(guò)對(duì)于車身的高速穩(wěn)定效果還是起到了一定作用。原本的18寸WORK XSA輪圈擁有十分挑逗的金色涂裝，與車身涂色的搭配相當(dāng)出眾，但由于臨時(shí)因?yàn)楸荣惗鼡Q了暗灰色的BBS款而顯得略微低調(diào)。輪胎內(nèi)是一副原裝EVO 9的剎車套裝，前四后二brembo制動(dòng)卡鉗是原裝配置，只不過(guò)為了前方向機(jī)的更換，前剎車卡鉗在位置上做了由前到后的移動(dòng)。至于車廂內(nèi)部方面，意料之中的也是拆得一塌糊涂。而且由于另類引擎和變速箱的植入導(dǎo)致的位置變動(dòng)緣故，車廂中央的變速箱操縱位置也要進(jìn)行加工，才可以放置得上chaser的五速手動(dòng)變速箱。其余的bride賽車桶椅、OMP方向盤、DEFI儀表等等均屬一般的賽車配置。

　　傳說(shuō)的延續(xù)

　　拉力賽場(chǎng)上的Impreza和Evolution都曾經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代的傳說(shuō)，而那些關(guān)于街車的種種故事也彷如發(fā)生在我們身邊的神話。雖然搭配良好的駕馭它們，也能在柏油路上做出四輪飄移的動(dòng)作，但四驅(qū)車畢竟是四驅(qū)車，四驅(qū)引以為傲的全時(shí)控制力在需要大量處于失控狀態(tài)的飄移動(dòng)作里面已經(jīng)不是什么優(yōu)點(diǎn)。這兩個(gè)“解不開的冤家”后驅(qū)打造完成，就意味著Impreza和Evolution的傳說(shuō)又將展開一部新的篇章……