聰明的大腦

　　至此，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件方面基本打造完畢，接下來(lái)自然就輪到軟件了。一方面是渦輪壓力的控制，另一方面則是供油以及點(diǎn)火等的控制。渦輪壓力的控制交由HKS第五代EVC控制。關(guān)于該渦輪壓力控制器，相信大部分的玩車人早已有所接觸或耳聞。其最大可控壓力達(dá)到了2.5bar并可預(yù)設(shè)兩個(gè)壓力值，滿足了不同性格行車人或不同環(huán)境下的行車要求。供油電腦使用的是日本改裝界素有“機(jī)王”之稱的HKS F-CON V Pro。之所以被稱為“機(jī)王”，一方面與其強(qiáng)大控制功能有關(guān)，另一方面則與其適用范圍廣有關(guān)（大多數(shù)的日系車都能適用）。作為一取代型32位可程序供油電腦，V Pro在供油方面的調(diào)教主要可分為一個(gè)主要燃料控制及三個(gè)燃料補(bǔ)正設(shè)定，在點(diǎn)火方面也帶有多項(xiàng)補(bǔ)正功能。值得一提的還有，對(duì)于電子節(jié)氣門，V Pro也能根據(jù)車速信號(hào)與節(jié)氣門開合變化周期及油門深淺度，對(duì)進(jìn)氣量做合適的補(bǔ)償設(shè)定。

拉力藝

　　作為HKS臺(tái)灣總代理，昶和在HKS電腦的調(diào)教方面早已是輕車熟路。最終在施以1.8bar增壓值的情況下，車輛的峰值馬力達(dá)到了450匹，峰值扭矩達(dá)到了510Nm。

　　除了峰值馬力扭矩，我們自然沒有放過車輛的動(dòng)力曲線。當(dāng)然，該車并沒有讓我們失望，總體上看動(dòng)力取向?qū)儆谄咿D(zhuǎn)的設(shè)定。

　　為了讓450匹的馬力更為高效地傳遞到車輪上，原廠的離合器已經(jīng)被ORC 雙片式離合器所取代，而波箱也經(jīng)過了昶和自家的強(qiáng)化。

　　硬派的底盤

　　原裝EVO IX在底盤的調(diào)教上很硬，而該部EVO IX則更硬。輕量化鋁合金懸架在EVO 身上已應(yīng)用多年，這為車輛帶來(lái)了更加快速的操控響應(yīng)。而原裝帶防傾桿等也增強(qiáng)了車輛的極限反應(yīng)。不過，原裝產(chǎn)品畢竟對(duì)應(yīng)的是280匹的馬力，要應(yīng)付450匹激走的話，換裝更高性能的產(chǎn)品必不可少。

防滾架

紅頭

　　首先上場(chǎng)的是Tein MONO FLEX避震。作為一款專為彎路或賽道使用所設(shè)計(jì)的高運(yùn)動(dòng)性能避震。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，該避震以提供精準(zhǔn)快速的操控為基礎(chǔ)，具備了單筒式構(gòu)造、M.S.V構(gòu)造、16段軟硬同步阻尼可調(diào)、全長(zhǎng)調(diào)整式車高調(diào)整構(gòu)造等技術(shù)特性，并帶有專用金屬波子塔頂及防松脫彈簧墊圈等。除了避震，車輛的防傾桿以及頂吧也都換成了更強(qiáng)大規(guī)格的產(chǎn)品。

　　制動(dòng)方面，原廠EVO IX使用的是Brembo代工的前四后二活塞卡鉗，對(duì)于原廠動(dòng)力來(lái)說尚能很好把握，但對(duì)于該車來(lái)說就難免顯得力不從心啦。因此前軸剎車升級(jí)為AP Racing六活塞卡鉗+355mm盤片，后剎車盤片升級(jí)到330mm。

　　輪圈方面，車主選擇了Plus One，品牌選擇上沿用EVO IX原廠所用的BBS，看得出車主對(duì)于BBS輪圈的認(rèn)可度頗高。輪胎方面，原廠搭配的普利司通RE050A屬于頂級(jí)街胎，該車則已經(jīng)武裝上了專業(yè)運(yùn)動(dòng)型半熱熔胎--鄧祿普Direzza Z1，規(guī)格上也已升級(jí)到255/40R18。