周邊補(bǔ)強(qiáng)

　　進(jìn)排氣、供給、冷卻的提升自然是必不可少。進(jìn)氣方面的選擇出乎了小編的意料，使用的是意大利BMC的DIA耐高溫塑料系列高流量風(fēng)箱。之所以說出乎我的意外，一方面是小編的潛意識(shí)里，已經(jīng)認(rèn)定改家會(huì)選用HKS的產(chǎn)品，另一方面則是因?yàn)锽MC的產(chǎn)品在EVO身上的應(yīng)用并不多見。不過，風(fēng)格的性價(jià)比倒是十分突出，性能上主要強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量。濾芯采用了纖維材料制成以減少進(jìn)氣阻力，內(nèi)部則架設(shè)了圓錐形的進(jìn)氣渦流發(fā)生器，增大進(jìn)氣量的同時(shí)，也使得進(jìn)入的空氣以接近180度的角度經(jīng)過過濾網(wǎng)，過濾效果更強(qiáng)。排氣方面使用的是FGK的不銹鋼排氣，中尾段一體的設(shè)計(jì)，使得引擎高轉(zhuǎn)時(shí)排氣更為順暢，運(yùn)轉(zhuǎn)起來自然更為爽快，聲響也更為醇厚。不得不說的還有HKS的SQV，除了性能的提升外，“哧哧”的放氣聲響對(duì)于玩車人來說可謂有一種難以抗拒的吸引力。

　　供油方面，源頭上使用了Bosch的280l/h高流量汽油泵，并經(jīng)由Tomei的燃油壓力調(diào)節(jié)閥穩(wěn)定油壓，最后再經(jīng)由1000cc大流量噴油嘴噴入到氣缸內(nèi)。接下來的工作，就只等著HKS的M45il九度銥金火花塞帶來強(qiáng)力電擊，將油氣混合物轉(zhuǎn)化成為能量和廢氣啦。

機(jī)油蓋

水箱蓋

頂吧

　　冷卻方面，中冷使用的是HKS R-Type。除了體積的增大，R-Type中冷的殼體也設(shè)計(jì)得更薄，獲取更為高效的散熱效果的同時(shí)，也具備了輕量化表現(xiàn)。油冷使用的同樣是HKS的產(chǎn)品，而水冷用的則是COOL MAX鋁合金水箱。除了利用鋁合金材料導(dǎo)熱性強(qiáng)的特點(diǎn)外，水箱還從厚度方面入手，充分提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率。與水箱搭配的是Ralliart的1.3kg水箱蓋。其實(shí)，COOL MAX水箱本身已帶有水箱蓋，壓力值也是1.3kg。不過，作為曾經(jīng)三菱汽車的附屬汽車體育運(yùn)動(dòng)部門，Ralliart的品牌吸引力自然更強(qiáng)，遺憾的是該品牌已于去年4月1日結(jié)束營業(yè)。或許，車主是想借這水箱蓋來表達(dá)自己對(duì)Ralliart 27年光輝歷程的一種敬意吧。