在奧迪柴油動(dòng)力技術(shù)首次登上勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍獎(jiǎng)臺(tái)6年后，奧迪與米其林合作采用柴電混合動(dòng)力技術(shù)，再一次贏得了這一全球最知名的汽車耐力賽。安德烈·羅特勒（André Lotterer）、馬塞爾·法斯勒（Marcel Fassler）和伯努瓦·戚路亞（Benoît Tréluyer）在比賽中駕駛的N°1奧迪R1 8 e-tron Quattro贏得了第80屆勒芒24小時(shí)耐力賽。

    作為1923年首屆勒芒24小時(shí)耐力賽的贏家，米其林在第80屆勒芒耐力賽中有一個(gè)明確的目標(biāo)：在世界級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中，支持其合作伙伴奧迪和豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，米其林為此次比賽開發(fā)了全新的輪胎，包括為LMP1組賽車設(shè)計(jì)的‘光頭胎/中性胎’。

    比賽的前6個(gè)小時(shí)是奧迪R18e-tron Quattro、R18 Ultra和豐田TS030混合動(dòng)力車的角逐，日本品牌賽車在淡出比賽13年后再次回到勒芒，但因種種因素中途便退出了比賽。賽道上的4輛奧迪賽車只需要跑完全程，便可將其第11個(gè)桂冠收入囊中。

    這將是自2000年以來奧迪與米其林組合第5次包攬前三名，而米其林自1998年至今已破記錄連續(xù)15次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

    米其林同時(shí)橫掃LMGTE Pro與LMGTE Am組別的獎(jiǎng)項(xiàng)。在前一組比賽中，其合作伙伴科維特(Corvette)、阿斯頓馬丁(Aston Martin)和法拉利(Ferrari)輪流占據(jù)領(lǐng)先位置，但最終勝利屬于費(fèi)斯切拉（Fisichella）/布魯尼（Bruni）/維蘭德爾（Vilander）的N°51 AF Corse 法拉利賽車。拉博競技車隊(duì)的科維特賽車領(lǐng)先N°67 IMSA 保時(shí)捷賽車，贏得了LM GTE組別的比賽。對于米其林來說，兩個(gè)車隊(duì)都很重要，因?yàn)樗麄儗⒚灼淞挚萍贾苯討?yīng)用到比賽輪胎中。
 
    在本周末的比賽中，米其林為尼桑的Nissan-DeltaWing原型賽車配備了新研發(fā)的輪胎進(jìn)行了”實(shí)驗(yàn)”組別的比賽，，這為未來賽車運(yùn)動(dòng)之路奠定了基礎(chǔ)。
 
    為更好地裝備這一獨(dú)特車型，米其林工程師開發(fā)了具有革命性的前輪，其寬度只有10厘米，每個(gè)輪胎重量僅為5公斤，但耐用性卻增加了一倍，時(shí)速可安全達(dá)到300kph。在比賽中，尼桑Nissan-DeltaWing成功地跑出比ACO所設(shè)定的目標(biāo)圈速的時(shí)間更快的成績。