4S店中型車車身附件常遭投訴

　　據(jù)了解，4S店類似這樣的投訴案例多集中于車載導航、音響等產(chǎn)品，而遭投訴的產(chǎn)品多裝載于價格在20萬元以上的中型車。投訴原因多在于4S店售出產(chǎn)品，價格大多超出產(chǎn)品本身價值。

　　案例一：

　　“2010年7月7日，黑龍江大慶化名王成的斯巴魯森林人車主來到當?shù)赝韴笸对V斯巴魯大慶中冀專賣店向其出售的價值高達2萬元的車載導航儀質量有問題：電子地圖過期，不能正常、正確導航。”

　　案例二；

　　“2010年3月份，深圳商報接到車主楊先生的投訴，其08年在僑城東路鵬程寶汽車城的東風日產(chǎn)裕朋專營店購置東風日產(chǎn)逍客時，在銷售人員的極力推銷之下花費一萬元購買了一臺名為'**'牌專車專用的車載DVD，結果在使用過程中音響效果極差，并且有些功能并不能實現(xiàn)，多次于4S店協(xié)商，均未果。”

　　在多數(shù)車主心目中，4S店是一個管理規(guī)范、服務周到、產(chǎn)品一流的現(xiàn)代化企業(yè)，然而當車身附件遭受投訴之際，車主自然直接“質問”4S店，盡管4S店也存有幾分無賴，但涉及到質量問題，4S店也必須承擔。

　　車主需會識別前裝與后裝

　　一旦4S店所售汽車用品遭受投訴，影響不僅局限于產(chǎn)品本身，還會波及整車的品牌形象，因為這些車載電子產(chǎn)品多是被冠以“原廠”配件出售的。

　　案例：

　　“長沙的一位記者朋友想買一款10萬元左右的A級兩廂車，在位于長沙市四方坪的4S店內，銷售人員告訴他現(xiàn)車沒有，只能加價7000元購買加裝'無鑰匙系統(tǒng)'的升級版，而在湘府路的另一家4S店里，銷售人員卻告訴這位記者朋友需要加價3880元安裝指定的原裝GPS防盜系統(tǒng)，后經(jīng)核實，這些都是4S店自行做主加上去的。”

　　但現(xiàn)實的情況是，汽車廠商在營銷過程中、或者產(chǎn)品設計過程中都在試圖細化市場需求，經(jīng)常是一款車出來會配以各種不同的版本。比如說，一款自帶GPS導航（一體機）、或者加裝了一鍵啟動功能的車型，與沒有這些功能的同級車型差價近乎兩萬，但有些前裝的汽車電子產(chǎn)品卻并非“原裝”，一旦出現(xiàn)問題，車主卻會對整車的印象大打折扣。而大多汽車4S店在配件進貨領域也都喜歡尋求小眾產(chǎn)品，利用市場信息的不對稱性來高價，這樣才能保證他們本有的利潤。

　　PCauto觀點：

　　在4S店升“值”過程里，其實更多的是打破同質化競爭的僵局，尤其是外資圈地的加緊，本土化車企需要思考：如何真正嫁接上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈，后市場固然是個不錯的選擇，但終端消費賦予4S店的，更應該是買車、享車、售后一體化服務，4S店想要駕馭這一空間，就必須承擔責任。