雖然輪胎磨損嚴(yán)重，但是小編還是抱著一線希望的態(tài)度測試了這部大眾汽車文化圖騰的GTI。這次測試我們并沒有關(guān)閉ASR（牽引力控制系統(tǒng)）。畢竟這種將近與光頭的輪胎是非常容易滑胎的，屆時(shí)就不能完全發(fā)揮出這幅輪胎的抓地力。

加速測試：0-100公里加速度時(shí)間8.04秒（原廠模式）

　　在原廠模式下，輪胎還是不幸發(fā)生了打滑，最大G值達(dá)到0.6g。不過起步后輪胎發(fā)生了輕微了打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致加速G值有所下降。在15km/h時(shí)回復(fù)到平均0.55g左右加速度。在53km/時(shí)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">變速器的原因加速G值再次下降至0.25g的平均值。GTI由于滑胎原因影響了其發(fā)揮，但是整體來說GTI的加速度優(yōu)勢還是在頭段部分，0-60公里加速時(shí)間為4.03秒。

加速測試：0-100公里加速度時(shí)間7.45秒（20%增幅模式）

　　這次滑胎就更加嚴(yán)重了，在起步G值達(dá)到0.62g的情況下，20km/h時(shí)輪胎發(fā)生了多次較為嚴(yán)重的打滑，幾乎一路都是靠ASR系統(tǒng)在糾正輪胎輸出動(dòng)力，大大損失了加速時(shí)間，磨損的車輪根本負(fù)擔(dān)不起336N·m的扭矩。之后再53km/h后優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了，g值被維持在將近0.4g的水平，比改裝前多出0.15g。最后測得0-100公里加速時(shí)間為7.45秒，0-60公里加速時(shí)間為3.82秒。

0-60公里與0-100公里加速時(shí)間對(duì)比：

　　我們可以看到在0-60加速時(shí)間對(duì)比方面改裝后僅領(lǐng)先0.21秒，主要原因是因?yàn)樵摬糠旨铀贂r(shí)G值比較大，磨損嚴(yán)重的輪胎極限降低導(dǎo)致改裝后的高扭矩不能發(fā)揮的原因，所以0-100公里加速時(shí)間的差距主要體現(xiàn)在了60公里之后，該部分改裝后能夠比改裝前平均多出0.15g的加速度，這可是非常不容易了，如果輪胎完好的話成績差距將會(huì)更大。

　　由于該部GTI并沒有經(jīng)過剎車部分的改裝，所以在這里就不做剎車測試，而且輪胎磨損非常嚴(yán)重，測試出的數(shù)據(jù)不能作為參考。

改裝后試駕感受：

　　小編估計(jì)如果不是擁有ASR系統(tǒng)的介入，這條幾乎光頭胎寬為225mm的輪胎幾乎可以燒胎了。如果是全新輪胎的話，這個(gè)問題擁有80%的可能能夠避免，畢竟336N·m的扭矩對(duì)于225mm的胎寬來說還是比較吃力的。在這里就不提GOLF R了，雖然它也是225mm胎寬的輪胎，但是人家畢竟是四驅(qū)的。

　　將近0.6秒的提升對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上電子式改裝來說還是比較客觀的，如果輪胎是新胎的話估計(jì)成績的差距還會(huì)更加明顯。對(duì)于這種渦輪外掛電腦還是比較合適我們平時(shí)用車生活的習(xí)慣的，畢竟誰也不想花大價(jià)格去刷一次ECU。不僅安裝麻煩，而且需要調(diào)回原廠模式還需要回去改裝店。這種外掛電腦雖然增幅較刷ECU小，但是價(jià)格與實(shí)用性方面劃算很多，同時(shí)能夠在你想節(jié)能的時(shí)候節(jié)能，想撒野的時(shí)候能夠撒野。

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