【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】鄧祿普輪胎已有百年歷史，在輪胎界屬于主流一線品牌，其產(chǎn)品也從豐田、本田、日產(chǎn)再到奧迪、寶馬、奔馳有原廠配備。最近鄧祿普推出一款新品，性價比很高，聽說從耐用性再到運(yùn)動性能都有所兼顧，這款新品究竟如何，趕緊隨著筆者青山的測試去看看。

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● 快速了解鄧祿普SP TOURING R1

　　筆者了解到鄧祿普的SP TOURING系列輪胎屬于綜合實用性輪胎。這次的SP TOURING R1也不例外。其主要針對中國的路況專門設(shè)計研發(fā)。由于橡膠配方和胎體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，令產(chǎn)品更加偏向燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性以及濕地抓地性能。整體定位偏向經(jīng)濟(jì)實用。

　　SP TOURING R1在花紋設(shè)計上比較用心，溝槽結(jié)構(gòu)和胎肩花紋比前代產(chǎn)品更寬，同時橡膠配方中增加二氧化硅含量，大大提升輪胎的濕地抓地性能。由此濕地制動性能有著明顯的提升。

　　動態(tài)測試上，SP TOURING R1的靜音性給青山很深刻的印象，其靜音效果明顯要比原廠車胎要好上不少。在激烈操控的環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)還是給人不少的信心，愈發(fā)挑戰(zhàn)極限。干地制動上效果非常好。整體表現(xiàn)讓青山十分陶醉滿意。

● 靜態(tài)體驗

1、胎紋設(shè)計

　　鄧祿普SP TOURING R1胎面花紋設(shè)計頗具特色。采用了非對稱的花紋樣式，也就是說安裝的時候需要分內(nèi)外側(cè)，但無需分左右。外側(cè)花紋偏向大塊，偏向提升操縱穩(wěn)定性，提升抓地性能；內(nèi)側(cè)花紋則偏向靜音性的設(shè)計，花紋節(jié)距優(yōu)化以及花紋溝封閉設(shè)計，這都能有效阻止和吸收輪胎噪音。本次測試尺寸185/60R15胎面中央則采用的三條溝槽的設(shè)計，橫向花紋溝能夠快速排水，提升濕地抓地性能。

2、花紋深度和寬度

　　本次測試尺寸185/60R15有三條縱向的溝槽，外-內(nèi)側(cè)寬度分別為：9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整體寬度表現(xiàn)不俗，主溝槽寬能夠快速排水，同時溝槽深度為8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米。深度上則為主流的水平。

3、硬度、感官以及重量

　　鄧祿普SP TOURING R1由住友橡膠（湖南）有限公司生產(chǎn)。從材質(zhì)上看，本次測試尺寸185/60R15胎面為4層的結(jié)構(gòu)，由1層聚酯纖維+2層鋼絲+1層尼龍組成。胎側(cè)也是由一層的聚酯纖維組成。整體鄧祿普SP TOURING R1給青山的感覺和這個級別的大多數(shù)輪胎一致。

　　從用料結(jié)構(gòu)上，青山免不了檢驗輪胎軟硬程度。實際上，我們通過常規(guī)的擠壓輪胎胎面和胎側(cè)，鄧祿普SP TOURING R1受壓容易產(chǎn)生形變，胎側(cè)的形變也相當(dāng)大。原因在于，SP TOURING R1輪胎采用相對較軟的胎側(cè)和真圓結(jié)構(gòu)的設(shè)計，可以過濾多余震動，保證承載的均一性，提高舒適度。

　　實際測試輪胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水平為主流的水準(zhǔn)，邵氏硬度62HA，然而胎側(cè)硬度僅有42HA，胎側(cè)硬度較低。

　　重量上，鄧祿普SP TOURING R1單條重量為7.9kg，較為適中，輕量化程度較好，減少重量，而且還能提高輪胎耐磨度。

4、靜態(tài)總結(jié)

　　軟！軟！軟！這也就是鄧祿普SP TOURING R1給到青山最大的感覺。除此之外，花紋溝以及花紋設(shè)計上采用非對稱的設(shè)計，這也是較為注重操控性以及靜音的設(shè)計。至于耐磨性，則需要之后測試才能揭曉。