【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在鑲釘冬季輪胎上實現(xiàn)釘子可自由伸縮，看似有點科幻，可在2年前諾記輪胎已經(jīng)將這個概念產品變?yōu)楝F(xiàn)實，編輯也趁著去芬蘭諾記輪胎伊瓦諾測試場的機會，親身見證了這款神奇的輪胎。借著這個機會，我跟大家解讀諾記可伸縮鑲釘冬季輪胎。

體驗讀圖模式

　　諾記輪胎是最先推出冬季輪胎的廠商，而且諾記的冬季輪胎在性能和口碑上都保持著相當高水平，也是現(xiàn)在在冬季輪胎領域造詣很深、而且知名度高的品牌。由于進入國內市場的時間短，而且它主要的產品以冬季胎為主，很多人都不了解諾記諾記。（當然諾記也有夏季輪胎）

● 產品介紹

　　在國內熟知諾記輪胎名字的人并不多，知道諾記還有可伸縮鑲釘輪胎的就更少了。諾記可伸縮的鑲釘冬季輪胎雖已發(fā)布，只是現(xiàn)在還沒最終確定名字，由于是基于Hakkapeliitta 8研發(fā)的輪胎，因此將它歸納為Hakkapeliitta系列，我也只能稱它為諾記可伸縮鑲釘輪胎。首先我們就先來看看它的視頻介紹。

　　從上述視頻，感覺這款輪胎有點概念的性質，通過手動控制，輪胎上的釘子可以自行伸縮，從容應對不同的路況條件。

　　關于諾記這款輪胎，我已經(jīng)關注了很長時間；從它的發(fā)布開始編輯一直認為只是個概念性產品，因為在厚度不大的胎冠上，要把電機、電池和遙控技術都安置好，又要像正常鑲釘輪一樣使用，這些問題看似很棘手。

　　萬萬想不到，在遙遠的芬蘭我竟然還能夠見得此貨的真容。這款可伸縮的鑲釘輪胎從外形看，如果它胎面上的釘子不縮進去了，完全看不出來與普通鑲釘輪胎并沒有什么區(qū)別。

　　釘子的頂尖是圓形，而不像一些鑲釘輪胎那樣是長條并帶尖，升起來的部分是六方形柱+小圓柱，底座則是六方形；釘子完全凹進底座，比胎面還低。由于冬季輪胎的胎面比較軟，在行駛時胎面變形較大，這樣設計能有效保護縮進的釘子，不至于凹進去的釘子與地面頻繁接觸，減少釘子脫落的幾率。

　　怎么控制輪胎上的釘子伸縮？

　　從視頻中可以發(fā)現(xiàn)，在方向盤的左下側有一個控制釘子伸縮的按鈕，測試人員通過一個按鈕控制釘子升起或縮進去。現(xiàn)場觀看了實際操作，大概在工作人員按下按鈕后2秒鐘，釘子就升起來或者降下去（現(xiàn)場我也沒有看到過控制的按鈕）。

● 技術原理

　　對于這個問題，有媒體(SHIFT汽車博客)已經(jīng)從諾記的一些專利里，找到更多的技術線索。

　　第一個專利是通訊系統(tǒng)，它能夠將來自輪胎的數(shù)據(jù)傳輸給一個移動通訊模塊，通過安裝在輪胎內部的傳感器，監(jiān)測到輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)，并發(fā)信息到你的智能手機上；它與現(xiàn)狀的胎壓檢查類似，這一專利還要加上“車輛監(jiān)控系統(tǒng)工具”專利。

　　第二個是“輪胎特性的轉換以及傳遞操作的系統(tǒng)和方法”專利，能提醒輪胎已經(jīng)到了冰凍面上，或者已經(jīng)失去了動力牽引，釘子就被“激活”了。當然我看到這款輪胎是人工可控制的，當駕駛員發(fā)現(xiàn)輪胎在打滑時，可以通過人工控制把收縮的釘子升起，提供輪胎的抓地力。

　　第三個專利是“一個在車輪內部，用于通訊和感應電流的線圈系統(tǒng)和電壓整流器”，它能使用輪胎內部組合的接收器線圈和串行電容器，存儲和部署能源，確保能量足夠驅動釘子伸縮。

● 總結：

　　由于官方?jīng)]有確切的技術說法，上面這些解析也是根據(jù)SHIFT的猜測，一切都得這款輪胎的技術發(fā)布后方可最終確認技術來源。諾記這款可靠鑲釘伸縮的輪胎，編輯已經(jīng)親眼目睹了；而且它也測試了很長時間，因此距離正式上市的日期也不遠了，我們就翹首以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘春繁）