● 動態(tài)體驗

　　這個環(huán)節(jié)我們還是通過百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音這四個項目來體驗固鉑C1的動態(tài)效果，測試的當天廣州天氣超過35°，地面溫度達到50°，這樣的溫度對輪胎也是一種考驗。

　　測試車輛為2014款廣汽豐田雷凌1.8GS-L CVT領先版，測試時行駛了18000公里，還算是準新車，車況一切正常。

1、百公里加速10.14秒 成績不錯

　　換上了C1的雷凌來到了直路上進行百公里加速測試。由于雷凌是CVT變速器，起步時會有轉速限制，所以抬頭現(xiàn)象不算明顯。在采用彈射起步的方式測試了六組數(shù)據(jù)，通過V-BOX記錄數(shù)據(jù)，獲得最好的成績是10.14秒，最大g值為0.5g。

　　通過加速曲線我們可以看出，全段的加速都較為平穩(wěn)，后端加速相對較弱。起步時，雷凌沒有打滑或響胎，一部分是因為雷凌是CVT，另一部分是因為C1優(yōu)化了輪廓設計，使得接地面積增大，提升了抓地力。

　　C1是主打經(jīng)濟舒適型的輪胎，能有這樣的成績可以說是滿足要求了，畢竟追求節(jié)油與操控是對立的，只能在二者之間尋找平衡點。

2、百公里制動44.10米 表現(xiàn)合格

　　在百公里制動中，我們測試了6組數(shù)據(jù)，最好的一次是44.10米，這樣的成績在我們評價體系中是合格，制動的距離與車輛的制動性能、輪胎的花紋、輪胎的材質(zhì)都有關系，涉及很多因素。

　　在全力制動時，雷凌點頭現(xiàn)象較明顯，不過C1仍然提供了良好的抓地力，使得車輛全段制動過程中仍然維持了平穩(wěn)的制動力。

3、繞樁極限速度：60km/h

　　因為固鉑C1主打的是經(jīng)濟舒適，所以小編在繞樁開始前就認為C1的極限會相對保守。剛開始繞樁時，C1還是能提供足夠的抓地力，順利通過繞樁路線。當車速上到50km/h后，C1開始提示車主極限逐漸降臨，在車身側傾最大時，C1開始發(fā)出輪胎與地面間的摩擦聲，此時雷凌的側傾也開始加大，但穩(wěn)住方向盤還是能通過繞樁的。

　　當速度到達60km/h時，C1都出現(xiàn)摩擦聲的次數(shù)增加，雷凌對側傾控制尚在接受范圍內(nèi)，隨后推頭將車身推出原有路線，最終成績定格在60km/h。

　　固鉑C1的操控性已達到滿足日常駕駛水平的需要，但激烈駕駛或者過于追求操控感的車主就可以繞開固鉑C1了，因為C1側重的是經(jīng)濟舒適。

4、噪音抑制：車內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異

　　來到噪音抑制測試環(huán)節(jié)，我們還是通過測試車內(nèi)60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù)，以及車外60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)來反映出C1真實的噪音抑制能力。

　　通過測試，我們得出C1車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)：60km/h的平均噪音值為60.6分貝，80km/h的平均噪音值為64.3分貝，100km/h時的平均噪音值為68.3分貝，這樣的車內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)可以算的上是出色了。

　　至于車外噪音方面，固鉑C1的表現(xiàn)則沒有車內(nèi)出色，比同樣是主打靜音舒適的御乘Ⅱ代要稍高一點。車外60km/h和80km/h的平均噪音數(shù)值分別為78.1分貝和82.8分貝。

● 總結

　　本以為越野大師固鉑重在越野以及SUV輪胎，在轎車輪胎上會表現(xiàn)平平，但經(jīng)過測試后，固鉑C1確實是一款偏重于經(jīng)濟舒適的輪胎從對稱式輪胎花紋以及整體偏軟的胎體，就知道C1是主攻節(jié)油舒適的輪胎，在動態(tài)體驗環(huán)節(jié)中，經(jīng)過加速、制動以及繞樁后，C1能滿足日常需求。而在噪音測試環(huán)節(jié)，C1將自身的優(yōu)勢發(fā)揮出來了，車內(nèi)噪音抑制水平較好，能給予車主一個更好的車內(nèi)環(huán)境，綜合來說，C1的優(yōu)勢在于節(jié)油靜音。