【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】新款標(biāo)致408（詢底價|查參配）首次將PSA集團與寶馬聯(lián)合研發(fā)的那款1.2THP渦輪增壓發(fā)動機帶進國內(nèi)，小排量渦輪增壓發(fā)動機在帶來足夠的動力表現(xiàn)之外，另一個直接的亮點是還能兼顧低油耗。事實是否如此？這次我們就將率先搭載1.2THP發(fā)動機的408拉出來進行測試。

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● 標(biāo)致408 1.2T車型介紹

　　今年3月份，東風(fēng)標(biāo)致408 1.2THP車型正式推出市場，新車僅僅推出一款車型，售價為15.17萬元，介于1.8L和1.6T車型之間。搭載PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.2THP發(fā)動機，匹配的是6速手自一體變速箱。工信部公布的百公里綜合油耗僅為5.2L。剛拿到試駕車時，同事告訴我這輛車的百公里油耗很低、有車主試過正常上下班城市通勤用曾經(jīng)開到過5.0L以內(nèi)時我是不信，而等我測試完之后反正我是信了。

　　標(biāo)致408身上這臺1.2THP發(fā)動機最大輸出功率為100kW（136馬力），最大輸出扭矩為230Nm，相比大眾1.4T發(fā)動機也具有一定的優(yōu)勢。這臺發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)等多項技術(shù)，同時采用了雙質(zhì)量飛輪來抑制三缸發(fā)動機帶來的振動問題。實際駕駛過程中如果不暴力駕駛，跟可以感覺其跟一臺四缸發(fā)動機無任何差別，只有在深踩油門才會聽到發(fā)動機較為明顯的震動噪音。

● 測試路線介紹

　　這次測試路線包括了2/3的城市環(huán)路以及1/3的高速路段，整個路程約為100km。在開始測試前，我們原定的路線為繞著北京四環(huán)差不多一圈，再從阜石路上六環(huán)，終點設(shè)置在昌平區(qū)陽坊鎮(zhèn)沙陽路的一個中石油加油站，全程約104km。

　　然而理想是美好的，現(xiàn)實總是殘酷的，出發(fā)時由于從加油站出來遇上堵車走錯車道之后進入了三環(huán)，最終實際走的路線中是四環(huán)-三環(huán)-四環(huán)-阜石路-六環(huán)-沙陽路。測試時間從早上10點開始。

● 測試方法

　　測試時我們依然采用現(xiàn)在加油站加滿油至跳槍，再沿著設(shè)定好的綜合路線以正常駕駛的方式行駛，行駛完后再到加油站采用相同的方式加油至跳槍，從而根據(jù)第二次加油的量以及行駛里程換算出綜合百公里油耗值。

　　測試當(dāng)天室外氣溫為32攝氏度，車上共兩人，體重約為120kg左右；測試全程開啟收音機和空調(diào)，另一個USB口全程在為手機充電?？照{(diào)設(shè)定方面，一開始我們設(shè)定的21攝氏度2級風(fēng)量，然而在行駛了幾公里之后，發(fā)現(xiàn)由于太陽實在是太大了，21攝氏度的空調(diào)設(shè)定完全受不了，于是最終我們將空調(diào)溫度設(shè)置到最低，風(fēng)量也設(shè)置為4級風(fēng)量，并最終保持這個狀態(tài)至測試完畢。

● 測試過程實錄

　　雖然現(xiàn)在已經(jīng)避開了北京的早高峰時段，不過北京部分路段還是很堵。我們從加油站出來后不久就遇到了堵車，在紅綠燈路口前由于車流量太大，走走停停堵了將近10幾分鐘；在四環(huán)路上又遇到了一輛

● 測試結(jié)果

　　我們10點左右加完油出發(fā)，在12點10分左右到達目的地加油站，用時約兩個小時，總行駛里程為104km。最終第二次加油量為5.29L，換算成綜合百公里油耗為5.1L/km。我們在行駛過程中并沒有刻意去以溫柔的駕駛風(fēng)格行駛，完全按照平時的開車風(fēng)格，該超車時深踩油門快速超車，紅綠燈起步也深踩油門快速起步，5.1L/km這個油耗成績完全出乎我們的意料，比工信部公布的5.2L/km的綜合油耗還要低。

● 總結(jié)

　　正如前面我所說的，一開始同事告訴我這輛車的油耗很低、有車主甚至跑進了4升以內(nèi)時我是不信的，但是等我親自測完之后，我信了。如果起步再溫柔點、加速踩油門再緩和點，跑進4升以內(nèi)是絕對有可能的。在出發(fā)不久遇上堵車時，油耗一度達到10升左右，但是當(dāng)上了環(huán)路車輛跑起來速度慢慢跟上之后，車載電腦顯示油耗也隨著下降得很快，也許這就是小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢所在。

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