2、如何應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離下坡（下山）路

　　在日常公路駕駛過程中，遇到坡道我們當(dāng)然是帶著剎車下坡；但在山路中有時(shí)面對(duì)長(zhǎng)達(dá)十幾公里的長(zhǎng)距離下坡，一直帶著剎車下坡可能會(huì)引起剎車熱衰退，導(dǎo)致剎車失靈，存在非常大的危險(xiǎn)隱患。

　　在跑山路過程中，面對(duì)長(zhǎng)距離的下坡，為避免一直踩剎車導(dǎo)致剎車熱衰退，但又要將車速降下來，我們可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來將車速控制在一個(gè)較低的范圍內(nèi)，即掛低速檔。開自動(dòng)擋的車型，可以切換手動(dòng)（一般為M擋或S擋）模式保持在低擋位，也能將車速控制在較低的范圍內(nèi)。

　　下坡時(shí)掛低速擋，只要不踩油門，速度的上升過程較為緩慢，此時(shí)不踩剎車便可將車輛控制在較低的范圍之內(nèi)。當(dāng)然，也不能全程掛著低速檔，雖然速度上升緩慢，但最終還是會(huì)上升到該擋位的最高速度，如果此時(shí)不升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)保持在高轉(zhuǎn)速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不利。因此一旦轉(zhuǎn)速過高，還是應(yīng)該進(jìn)行升擋。

　　那擋位一升，速度豈不是會(huì)越來越快？理論上是這樣的，但實(shí)際上一般山路的下坡路都不會(huì)是直的，九曲十八彎最能描述山路。通常當(dāng)速度上升至一個(gè)較高范圍時(shí)，已經(jīng)是來到彎道前了，此時(shí)必須踩剎車再次降擋將車速降下來。因此在山路應(yīng)對(duì)下坡（下山）路，應(yīng)該是低速檔和剎車配合使用。直路時(shí)掛低速檔讓車輛溜車可避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車導(dǎo)致剎車失靈；入彎時(shí)踩剎車再降至低速擋完成過彎，過彎后松開剎車再次用低速擋溜車，如此配合使用，再長(zhǎng)距離的下坡路也不用擔(dān)心會(huì)剎車熱衰退。

　　下面這個(gè)視頻建議大家都看一下，視頻一開始拍攝車在過彎時(shí)就遇到一輛占道行駛的車輛，差點(diǎn)發(fā)生碰撞，好在拍攝車開得足夠慢才避免碰撞的發(fā)生。視頻中的場(chǎng)景正是那種長(zhǎng)距離下坡（下山）的路段，而且?guī)в懈鞣N發(fā)夾彎。司機(jī)用的是正掛2擋低速擋溜車的方式，一路除了在發(fā)夾彎踩下剎車外，幾乎不用踩剎車。拍攝車司機(jī)在視頻7分34秒也告訴同行另一輛車的朋友，建議對(duì)方用低速檔帶擋拖行的行車方式來保護(hù)剎車，看得出拍攝車司機(jī)是一位有著豐富山路駕駛經(jīng)驗(yàn)的人。

【經(jīng)驗(yàn)司機(jī)教你正確的應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離下坡】