●動(dòng)態(tài)測試

　　在動(dòng)態(tài)測試這項(xiàng)，我們主要考察輪胎在極限繞著、百公里加速和制動(dòng)、繞圓和舒適靜音方面的性能，通過動(dòng)態(tài)測試去考驗(yàn)在靜態(tài)體驗(yàn)中輪胎的性能到底如何。

1.百公里加速：16.36秒

　　安裝了4條C100輪胎的世嘉拉去寬闊的道路測試百公里加速和剎車，在起步階段變速箱的限制讓起步的最大轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)，并伴有稍微的抬頭現(xiàn)象，我們用彈射起步的方式并通過V-BOX記錄了5組數(shù)據(jù)，測得最好的數(shù)據(jù)為16.36秒，最大的g值為0.46g。

　　看數(shù)據(jù)，16.36秒的百公里加速時(shí)間，對于一款在花紋和胎體結(jié)構(gòu)都有點(diǎn)像接近操控性型的輪胎，我看到也覺得不太相信；但從上面的圖，和自己親身測試的體驗(yàn)，我只能說這個(gè)數(shù)據(jù)不能代表C100的正真性能。因?yàn)檩喬ナ艿杰囕v性能的制約太明顯了，4擋自動(dòng)變速箱的世嘉換擋響應(yīng)時(shí)間實(shí)太慢了。

　　拋開數(shù)據(jù)談測試時(shí)的反應(yīng)，當(dāng)我有彈射起步松開剎車時(shí)，能夠感覺輪胎與地面保持著非常好的接觸，雖然繼續(xù)換擋持續(xù)的時(shí)間較長，但輪胎由始至終與地面保持很好的接觸，抓地性能杠杠的。

2.緊急制動(dòng)：49.74米

　　當(dāng)迅速踩下剎車的瞬間，車是有個(gè)比較大的點(diǎn)頭現(xiàn)象，輪胎給我的回饋和百公里加速時(shí)一樣穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，并沿著筆直的線路，最終讓車輛停好。期間，我只聽到剎車活塞和剎車盤的摩擦聲響，而輪胎則廝守自己的職責(zé)。用V-BOX同樣測試了5組數(shù)據(jù)，顯示最好的成績?yōu)?9.74米。

　　對于一輛行駛了近8萬公里、車況一般的車型，49.73米的制動(dòng)距離雖有點(diǎn)長，但輪胎在其中的表現(xiàn)很盡責(zé)，沒什么可挑剔的。

3.極限繞樁：64km/h

　　開始繞樁就不客氣的猛踩油門，因?yàn)槲液芟胫繡100輪胎的極限到底有多少，雖然車輛性能很一般，或者說不太理想，但當(dāng)我踩下油門、松開剎車那剎，我還是能夠感受到輪胎有力的抓地性能；當(dāng)速度再繼續(xù)攀升時(shí)駕駛車輛出樁桶，車輛的側(cè)傾較明顯，輪胎的尖叫也來了，推頭比較嚴(yán)重；但輪胎還是能抓住地面，繼續(xù)提高車速。

　　當(dāng)車速上升到64km/h時(shí)，輪胎的尖叫聲已經(jīng)很大、推頭也很嚴(yán)重，直接把車輛推出繞樁的既定路線，繞樁宣告結(jié)束，輪胎的極限就是64km/h了。這個(gè)極限繞樁的速度，對C100來說來得很正常，我再靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)就已看出它具有較高的極限。C100較硬的胎體、胎冠和胎側(cè)，已經(jīng)外側(cè)較大塊的胎肩設(shè)計(jì)，都給它在極限繞樁中提供了很好的支撐。

　　極限繞樁模擬車輛在彎道時(shí)的表現(xiàn)，而C100表現(xiàn)出較高的線性水平和韌性，能提高車主在車輛通過彎道時(shí)的信心，另一方面也能增強(qiáng)車輛行駛的安全性。

4.繞圓極限：42km/h

　　在繞圓的項(xiàng)目中，我們同樣設(shè)置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，然后結(jié)束；數(shù)據(jù)我們用V-BOX進(jìn)行記錄。

　　開始，我駕駛世嘉以較慢的速度沿順時(shí)針的方向繞圓，車速較慢時(shí)輪胎和車身姿態(tài)沒什么問題，但隨著車速上升到40km/h后，輪胎的尖叫聲很大，而且車身的側(cè)傾也明顯；最終當(dāng)速度上升至我難以控制的時(shí)候，我把車輛駛出繞圓的區(qū)域。稍作休息后，我沿著逆時(shí)針的方向繼續(xù)繞圓，直至車輛難以控制，然后放棄繞圓；VBOX測得繞圓的最高速度為42km/h。

　　繞圓對輪胎的外側(cè)胎肩考驗(yàn)最大，因?yàn)槔@圓的時(shí)候基本上都是外側(cè)胎肩與地面摩擦；另外一個(gè)就是胎體的結(jié)構(gòu)和胎側(cè)的支撐。在《輪胎大測試1》中，德國馬牌MC5的繞圓成績?yōu)?4km/h，而C100是42km/h；相比，C100的表現(xiàn)還是可以的。

5.噪音抑制：車內(nèi)低速時(shí)較為明顯

　　在舒適靜音這個(gè)環(huán)節(jié)，我們主要測試車內(nèi)和車外幾組數(shù)據(jù)，車內(nèi)測60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù)；而車外，我們測60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)。

　　在怠速時(shí)，車內(nèi)的噪音為51分貝，車內(nèi)60km/h的平均噪音值為62.6分貝；80km/h時(shí)的平均噪音值為65.5分貝；100km/h時(shí)的平均噪音值為70.6分貝。

　　車外的環(huán)境噪音為49.9分貝，而車外60km/h車速時(shí)的噪音平均值為74分貝，100km/h車速時(shí)的噪音平均值約為79.5分貝。車外的噪音控制。

● 總結(jié)：

　　通過靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測試，我們發(fā)現(xiàn)通伊歐Proxes C100輪胎在靜音方面表現(xiàn)的性能還是可圈可點(diǎn)的，雖然在高速時(shí)表現(xiàn)不是太好，但總體的表現(xiàn)不錯(cuò)。至于動(dòng)態(tài)測試方面，則很好發(fā)揮通伊歐在操控性輪胎的優(yōu)點(diǎn)，即使是一款定義為靜音舒適的輪胎，在操控表現(xiàn)也具有出色的發(fā)揮，它能滿足車主對輪胎綜合性能的需求。