● 動態(tài)測試

　　經(jīng)過靜態(tài)體驗，我們發(fā)現(xiàn)萬力H220雖說定位為舒適性輪胎，但花紋和整體的胎體給人的感覺是，這款輪胎擁有一定的操控性能。但單胎的凈重量偏重，會不會在動態(tài)測試中影響它的性能發(fā)揮了？

1.百公里加速：前端加速明顯

　　在百公里加速這個項目中，在起步時由于變速箱的保護(hù)，我駕駛的那輛朗逸起步轉(zhuǎn)速維持在2200轉(zhuǎn)左右，起步時也沒出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)（打滑）的現(xiàn)象，并有些平緩，也沒有抬頭現(xiàn)象，前段的抓地力還是比較明顯，后段就趨于平緩，百公里加速時間最終定格在16.9秒。

　　手動擋換擋時的間隙，無疑增加了加速的時間，其實前半段輪胎給車輛提供了足夠的抓地力，0-60km/h的加速時間只比自動擋的車型慢一秒左右的時間，這一面就當(dāng)時換擋的時間吧。但在后半段，車型的動力提供不了足夠大的動力支持，導(dǎo)致后半段的加速表現(xiàn)不是很滿意。這只能說明車輛的性能問題，輪胎抓地力表現(xiàn)還是挺好的。

2.百公里制動：制動性能較一般

　　當(dāng)我全力制動踏板腳時，ABS迅速介入，我能明顯感覺到輪胎抓地的力量，并始終維持較強(qiáng)的制動力。43.64米的制動距離表現(xiàn)一般，但在這個級別的輪胎中已經(jīng)非常不錯。有兩方面影響了制動距離，第一是車輛，在我全力踩下制動踏板時，車輛的剎車有點剎不住，不夠迅猛，這與車況有很大的關(guān)系；第二，輪胎的抓地力不太夠，在急剎那刻輪胎會稍微的飄。這方面還是要萬力繼續(xù)加強(qiáng)。

3.極限繞樁：車身性能制約了輪胎的發(fā)揮

　　測試輪胎的性能，除了輪胎確實有不錯的性能外，也要看測試車型的性能能夠給輪胎提供足夠的支持。在繞樁中，車輛自身較好的懸掛，能很大程度提高測試輪胎的極限速度；因為測試時車身的側(cè)傾會加重輪胎的負(fù)荷，導(dǎo)致推頭，很大程度影響輪胎在該項目中的表現(xiàn)。

　　胎體結(jié)實+胎側(cè)較硬的優(yōu)勢，讓萬力H220輪胎在極限繞樁這個項目中取得60km/h的成績。我駕駛朗逸1擋起步后，用2擋保持最高的速度繞了幾圈，得出的最好繞樁成績定格為60km/h。其實，萬力H220的繞樁極限成績可以更高，如果裝配在性能更好的車型上；輪胎的極限，很大部分由車型的性能決定。朗逸的懸掛偏舒適，出樁桶時車身的側(cè)傾較大，導(dǎo)致萬力H220的極限繞樁成績不能繼續(xù)往上爬。

　　至于萬力H220在繞樁時的表現(xiàn)，由于我駕駛的是手動擋車型，以2擋繞樁輪胎所受的扭矩比自動擋車型大；因此在進(jìn)出彎時的輪胎受到的積壓會更些，車型的側(cè)傾相應(yīng)也會更大。在60km/h的速度零界點，車身的側(cè)傾很大，在車廂內(nèi)能明顯感覺到側(cè)傾和強(qiáng)大的推頭感，輪胎有不錯的支撐性，但還是敵不過車身的重量，外側(cè)胎側(cè)被擠壓的比較明顯。輪胎受制于裝配車型的性能，60km/h的極限速度也算可以了。

4.噪音抑制中等水平，高速噪音較大

　　噪音抑制方面，我們分別測試了車內(nèi)和車外的幾個速度的噪音值。在車內(nèi)測了60km/h、80km/h和100km/h的車內(nèi)噪音，這三個速度是我們平時駕駛比較多的速度區(qū)間，測試盡量接近現(xiàn)實的駕駛情況。

　　車內(nèi)的環(huán)境噪音為49.8分貝，在60km/h車速時測得的噪音平均63.8分貝，80km/h時的噪音平均值為65.5分貝，100km/h時的噪音平均值為70.5分貝。隨著車速的上升，噪音值也會隨之增加，在60-80km/h這段區(qū)間增加的幅度不大，而80-100km/h的幅度較大，增加了5分貝。雖然主要的噪音來源是發(fā)動機(jī)，但在高速行駛時，輪胎的噪音還是比較明顯。

　　在車外噪音方面，我們分別測了60km/h和80km/h兩個車速的噪音值，室外的環(huán)境噪音為51.5分貝，在60km/h時的平均噪音值約為77.4分貝，80km/h時的平均值則是81.8分貝。

● 總結(jié)

　　萬力H220輪胎裝配手動擋的2011款朗逸車上，由于受到車輛性能的影響，部分測試表現(xiàn)并不出彩，勝在其他幾項測試的成績比較平均。如果換一輛性能更好的車型測試，它的成績不敢說一定很好，但肯定比這次測試更好。即使裝配在手動擋的車型上，但測出來的各項表現(xiàn)都較均衡，萬力H220輪胎較為綜合的性能，說不定它更受追求綜合性能車主的青睞。