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魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

2014-05-30 11:53:11 作者:潘春繁

  【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】我們往往對輪胎都有一種比較偏見的認同,如果舒適性好的輪胎,操控就不強,甚至很差;而操控性強的輪胎,它的舒適性往往較差。魚與熊掌不可兼得嘛!但這都是過去的觀點了。橡膠技術經(jīng)過多年的發(fā)展,輪胎已經(jīng)能將操控和舒適兩大性能很好的糅合在一塊,而接下來我將給大家測試一款操控和舒適均衡表現(xiàn)出色的輪胎——德國馬牌ContiMAXContact MC5(以下簡稱:MC5)。通過我們的測試,MC5輪胎操控和舒適有怎么樣的表現(xiàn)?

魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎體驗讀圖模式

● 靜態(tài)體驗

  靜態(tài)體驗的項目有花紋講解、胎體結(jié)構(gòu)、重量等,以這種形式讓大家在未測試前先從輪胎的外觀結(jié)構(gòu)了解一款輪胎的特性,然后再通過動態(tài)測試了解花紋、胎體結(jié)構(gòu)對操控、舒適靜音和其他方面的影響。

1.花紋介紹

  我在德國馬牌輪胎的產(chǎn)品目錄找到MC5,它被定位為一款中高端的運動型輪胎,除此之外,它也被賦予運動胎中“靜音之王”的美譽。我們先從花紋去了解它的性能。

魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

  MC5采用非對稱的花紋設計,這也是運動輪胎的標準設計。連續(xù)的中央花紋肋條,能保證輪胎有足夠的接地面積,同時減少花紋塊的受力變形,讓輪胎擁有更好的剎車性能。

魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

  而兩側(cè)的刀槽花紋設計偏向于舒適性,內(nèi)側(cè)是輪胎接地力最大的部位,通過降低花紋塊的剛性,有效降低了花紋塊和路面接觸時的碰撞力,能減少胎噪,增加駕乘舒適性。另外采用3D溝槽邊緣設計,可以分散花紋塊與路面接觸時的撞擊力,減弱噪音的傳播。還有寬闊的四條縱向溝槽,以及開放式的胎肩,可以讓輪胎在濕滑路面有更好的抓地力。

2.溝槽深寬度

魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

  溝槽的深寬度影響輪胎在濕滑路面的抓地力,MC5有四條縱向溝槽,外側(cè)溝槽的寬度為7.5mm,深為7.14mm;中間兩條的深寬度相同,寬12mm,深7.89mm;而內(nèi)側(cè)溝槽的寬度為10.65mm,深度為7.45mm。 一條寬度為215mm的輪胎,溝槽深寬度雖不是很大,但考慮MC5要均衡操控和舒適靜音性能,這樣組合是合理的。四條不同大小縱向溝槽與眾多橫向溝槽的組合,能在濕滑路面割破水膜,提高輪胎的抓地性能。

3.胎體結(jié)構(gòu)

魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

  MC5的胎冠有5層,1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍,胎側(cè)是1層聚酯。胎冠采用的1層聚酯與2層尼龍的結(jié)構(gòu),與前面我們測試的輪胎多采用2層聚酯和1層尼龍不同。聚酯比尼龍的硬度大,但尼龍的耐磨性、高強度、抗變形和柔軟比聚酯強。MC5采用2層尼龍和1層聚酯的設計,為的是能兼顧操控和舒適性能。

4.感官對比

魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

  由于MC5的胎體結(jié)構(gòu)要兼顧運動和舒適性能,更柔軟的尼龍比聚酯多了1層,因此我們用手去壓沒充氣輪胎的胎冠,整個胎體偏軟,但柔中帶韌。胎側(cè)1層的聚酯,就更加柔軟了。

5.硬度

魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎

  偏軟的胎體結(jié)構(gòu),是不是MC5的硬度就會很???只說對了一半。MC5的胎冠雖采用1層聚酯+2層鋼絲+2尼龍的設計,但它的硬度不小,達到64AH(值越大硬度越大),這硬度保證有良好的抓地性能。胎側(cè)的硬度相對較小,只有42AH,但對50扁平比的操控影響不大,反而可以增強舒適性有很好的作用。

6.重量

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  規(guī)格為215/50 R17的MC5,重量剛好10KG。10KG對于17寸大規(guī)格的輪胎,偏輕。就如同一雙跑鞋,重量雖不重,但它能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面,跑出很好的成績。

7.競品

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  操控與舒適均衡的輪胎,是德國馬牌MC5的定位,現(xiàn)在市場上也有幾款與它有類似的輪胎,分別是倍耐力新P7、米其林Primacy 3ST浩悅和固特異安乘。究竟誰更好?這個真的很難說,只能是看消費者對品牌的認同和價位了。

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