● 李喆：法系車的“個性設計”，需要你花時間去適應

　　雖然C4L是雪鐵龍為中國及俄羅斯市場特別打造的產(chǎn)品，但是，我卻發(fā)現(xiàn)C4L身上依然存在著法系車型的個性，甚至可以說是法系設計的固執(zhí)。我之所以這樣說，是因為C4L的某些設計，的確需要你花時間去適應。

　　當然，若你把這些法系的“個性設計”都適應了，你會發(fā)現(xiàn)，這些“個性”，也就是設置的位置問題而已，習慣之后也就是這么回事。

　　這次長測一共50天時間，我的用車時間大約是10天。上篇文章已經(jīng)說過，我用車的時間是最短的。不過，在這10天時間里，我都把注意力放在C4L的實用度上——我對汽車的人性化設計相當在意。那么，C4L的表現(xiàn)能否讓我滿意呢？

　　雪鐵龍C4L的定位高于同門的世嘉，因此，其內(nèi)飾設計的水準理應比世嘉更高。我在C4L身上，也確實感受到廠商在內(nèi)飾材質(zhì)及工藝上所下的功夫。

　　說到用車感受，我不得不提C4L的乘坐舒適性。C4L的座椅材質(zhì)柔軟，支撐性可以讓每一位乘客都感到滿意。恕我老調(diào)重彈，我又要夸獎一下后排頭枕了。在長測開篇文章里，我已經(jīng)著重介紹了這個舒適的頭枕。

　　編輯點評：東風雪鐵龍將C4L 1.8L車型定位為“家用夠舒適，有力又好開”，而在實際的用車過程中，我也認同C4L在實用性和舒適性兩方面的表現(xiàn)。在不少人眼中，C4L是一款“設計有個性”的車，比如造型特別的內(nèi)飾、位置特殊的啟動按鍵及OBD接口，但這也讓它偏離了某些傳統(tǒng)觀念消費者的需求。不過，這些無傷大雅的“個性”，不正是雪鐵龍C4L引人關注的亮點嗎？

　　總結：從東風雪鐵龍C4L上市開始，消費者終于不會再戴著“有色眼鏡”去審視雪鐵龍的新車了。盡管C4L依然保留著雪鐵龍設計的個性，但其與傳統(tǒng)風格有了更多的交集，消費者也更容易接受這種在傳統(tǒng)范圍內(nèi)的個性。

　　我們這次長測的C4L 1.8L車型，肩負著搶占家用市場的重任，因此，我們也著重體驗其經(jīng)濟性及實用性：在油耗方面，雪鐵龍這款全新的1.8L發(fā)動機交出了讓人滿意的答卷：官方油耗值是7.6L/100km，我們的實測數(shù)據(jù)是7.9L/100km，而日常用車的平均油耗則為9.8L/100km；在實用性方面，除了部分異于傳統(tǒng)的布局設計之外，其他方面的表現(xiàn)都達到甚至超過了這個價位合資車的平均水平。和雪鐵龍自家以往的緊湊車型相比，C4L的進步也是相當明顯。

　　東風雪鐵龍C4L 1.8車型上市，意味著合資緊湊型車市場又多了一位有實力的選手，這塊領域的競爭必將更加激烈；但對于消費者來說，這個領域有了更多元化的選擇，絕對是一件好事情。