滾阻測(cè)試：測(cè)試時(shí)氣溫為35攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛加速到25km/h后掛入N檔讓其自由滑行，全程不碰剎車和方向，使用VBOX記錄儀收集5組20km/h-0的有效數(shù)據(jù)，最終取平均值。滾阻測(cè)試作為評(píng)價(jià)輪胎經(jīng)濟(jì)性的重要參考，與輪胎日常駕駛時(shí)的電耗表現(xiàn)息息相關(guān)，滑行距離越長(zhǎng)的輪胎滾阻越低。

　　在滾阻測(cè)試中，采用液體黃金材質(zhì)的賽輪液體黃金S01，取得了全場(chǎng)最長(zhǎng)的滑行距離，編輯們體驗(yàn)后一致認(rèn)為它比其它輪胎更能“溜”，不會(huì)像傳統(tǒng)的高性能胎那般“與地面較勁”，哪怕只有20km/h的車速掛N擋歸后都能滑出遠(yuǎn)超期待的距離，在日常城市走走停停中最大程度地節(jié)約能源。

　　高速電耗測(cè)試：將Model 3的Trip-A數(shù)據(jù)清零，空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)定為22°C-自動(dòng)風(fēng)力，同時(shí)加速設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、轉(zhuǎn)向設(shè)為“舒適”、停止模式設(shè)為“保持”、能量回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，測(cè)試時(shí)氣溫為35攝氏度，在廣河高速上使用定速巡航行駛130余千米（全程維持道路最高限速），中途保持編隊(duì)行駛并合理調(diào)換順序，采集車輛行車電腦的Trip-A電耗數(shù)據(jù)。

　　高速電耗測(cè)試作為滾阻測(cè)試的升級(jí)版，對(duì)輪胎的節(jié)能性提出了更高的要求，對(duì)續(xù)航“錙銖必較”的新能源車型而言具備極高的參考意義，電耗越低的輪胎越節(jié)能。

　　在電耗測(cè)試中，賽輪液體黃金S01延續(xù)了滾阻測(cè)試的好成績(jī)，取得了最低的電耗表現(xiàn)，同時(shí)在高速行駛時(shí)也沒有以往節(jié)能胎高速發(fā)飄、給駕駛員信心不足之虞，取高性能胎和節(jié)能胎之精華，去兩者之糟粕，液體黃金輪胎果然名不虛傳。

　　60-80-100km/h車內(nèi)噪音測(cè)試：在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛加速至60-80-100km/h并開啟定速巡航，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個(gè)速度下的噪音數(shù)據(jù)，最后取平均值。車內(nèi)噪音測(cè)試作為衡量輪胎舒適度的關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)用戶日常駕駛的舒適性息息相關(guān)，分貝數(shù)越低的輪胎越安靜。