【太平洋汽車網(wǎng)】2021年廣州車展，太平洋汽車有幸邀請到賽輪集團副總裁袁嵩參與專訪，下面為本次專訪內(nèi)容。

　　PCauto：非常感謝您參加我們太平洋汽車的專訪，能為我們簡單介紹一下賽輪輪胎嗎？

　　袁總：非常高興今天有機會參與太平洋汽車網(wǎng)專訪，和大家分享關于賽輪輪胎成長的歷程以及將來發(fā)展的方向。

　　賽輪集團是中國首家A股上市民營輪胎企業(yè)，也是中國首家走出國門，在越南創(chuàng)建第一個海外生產(chǎn)基地，實現(xiàn)全球布局的輪胎企業(yè)。賽輪現(xiàn)在在國內(nèi)青島、濰坊、東營、沈陽，國外包括越南和柬埔寨，都建有乘用車輪胎、卡客車輪胎、特種公路及非公路輪胎等全系列產(chǎn)品的現(xiàn)代化輪胎生產(chǎn)基地。

　　同時，賽輪是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心科研示范基地，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心是國家科技部批復的，中國橡膠輪胎行業(yè)唯一的、開放的、最高水平的科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新平臺，賽輪也非常榮幸成為這個平臺下的示范性企業(yè)，我們的宗旨是“讓中國橡膠工業(yè)站上世界新高度”，這是我們的使命和愿望。

　　PCauto：近期最令人印象深刻的是你們最近推出的液體黃金輪胎，把一款輪胎做到全方面均衡是很困難的，賽輪是如何攻克這一難關的？與其他品牌輪胎的差異化表現(xiàn)在哪？

　　袁總：非常高興也非常感謝太平洋汽車網(wǎng)對我們的關注，液體黃金輪胎是采用“液體黃金”新材料制備而成的，而“液體黃金”新材料則是采用世界首創(chuàng)的“化學煉膠技術”研發(fā)出的一種高性能橡膠新材料。大家覺得名字挺有意思，而其實淵源是這樣，2016年3月，歐洲行業(yè)權威雜志《Tire Technology International》（《國際輪胎技術》）用“Liquid Gold（液體黃金）”來盛贊這種突破性的材料，并在雜志封面報道中寫道“該技術可助力中國輪胎工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，達到國際領先水平”，“液體黃金”由此而來。液體黃金輪胎成功地解決了困擾業(yè)界多年的輪胎滾動阻力、抗?jié)窕阅?、耐磨性能難以兼顧的“魔鬼三角”問題，不僅降低了輪胎的滾動阻力，還提升了抗?jié)窕湍湍バ阅?，使行車更加安全、?jié)能、舒適，并增加了輪胎使用壽命。

　　大家稍微關注一下輪胎，可能也會知道，輪胎的滾動阻力、抗?jié)窕阅?、耐磨性能這三個指標不可能同時改善，如果要改善其中一到兩個性能指標，其他一到兩個性能指標必然變差，而“化學煉膠技術”這項新技術，實現(xiàn)了這三項性能指標的同時改善。

　　簡單來說，如果說傳統(tǒng)的橡膠輪胎面材料是一種物理混合的過程，那么液體黃金新材料就是在液相的過程當中，把橡膠和補強填料在納米級別進行充分且均勻的混合。實際上在材料學方面是一種化學改性的材料，才能去突破傳統(tǒng)加工工藝當中一直所無法突破的性能壁壘。

　　賽輪和整個國橡平臺的兄弟企業(yè)用了近10年的時間，才實現(xiàn)了由0到1的突破，成功研制出液體黃金輪胎產(chǎn)品。這項偉大突破的領軍人物是世界橡膠領域知名科學家王夢蛟博士，他同時也是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心首席科學家。王夢蛟老師2011年的時候已經(jīng)70歲高齡，但僅僅用了兩年的時間就完成了從理論到實驗室小樣，之后我們用了近8年的時間，才把這一項實驗室的研究成果轉(zhuǎn)化成30萬噸級的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)項目，所以說理論研究是一方面，實驗室的小樣品是一方面，而最終最大的挑戰(zhàn)是在量產(chǎn)的工業(yè)化上，因為我們已經(jīng)走入到了行業(yè)的無人區(qū)，沒有人是我們的老師，我們只能摸索著前進。就是這樣的一批工程師和科學家，憑借著這樣的一種中國人特有的堅韌不拔的探索精神，最終成功地實現(xiàn)了在技術“深水區(qū)”的突破。

　　這個材料和技術是我們賽輪的驕傲，也是整個國橡中心的驕傲，在實現(xiàn)碳排放以及碳中和的宏偉目標下，這項技術也有著非常重要的意義。

　　PCauto：作為一家民營民族企業(yè)，我們賽輪輪胎在產(chǎn)品渠道和營銷方面有哪些優(yōu)勢呢？

　　袁總：國內(nèi)的消費者對于賽輪可能不是特別熟悉，但是賽輪在國外的知名度比較高，這與賽輪的基因有著特定的關系。因為當時是一幫學校老師成立的這樣一家輪胎企業(yè)，面對當時整個中國的輪胎行業(yè)的無序發(fā)展，這些老師在通過很長的時間思索之后決定先走出去。我們也非常自豪地說，賽輪現(xiàn)在已經(jīng)擁有了全球的銷售網(wǎng)絡，并且在北美和歐洲已經(jīng)擁有了本土化銷售團隊。

　　有句話叫墻內(nèi)開花墻外香，賽輪的產(chǎn)品在北美轎車市場能達到將近4%的占有率，而卡車更是達到了6%。隨著疫情引起的國際局勢的變化，隨著國人對于民族品牌的認同，以及隨著習主席所提出的國內(nèi)國外雙循環(huán)的這樣一個政策支持，其實增強了我們在國內(nèi)繼續(xù)發(fā)力的信心，最后一點就是對于液體黃金這個新產(chǎn)品，我們有信心去實現(xiàn)彎道超車，追趕國際品牌，為大家提供更好的服務體驗。

　　PCauto：聽您介紹，我覺得賽輪輪胎現(xiàn)如今的發(fā)展也是越來越好，能給我們介紹賽輪在未來2-3年又有哪些發(fā)展規(guī)劃？

　　袁總：首先一定是堅定不移地執(zhí)行習主席提出的國內(nèi)國外雙循環(huán)戰(zhàn)略。在這個過程中，國內(nèi)我們在2020年實現(xiàn)了東營和沈陽兩個工廠的擴建，沈陽工廠從第一鏟土到第一條合格輪胎下線，只用了230多天的時間，我們一直在整個全球的輪胎行業(yè)保持高速發(fā)展。今年的11月18日是賽輪的19歲生日，在19歲生日的這天，我們柬埔寨工廠也是在8個月的時間內(nèi)實現(xiàn)了從建廠到交付第一條合格的輪胎，對于我們的全線的布局，首先是生產(chǎn)端，接下來就是借助中國在世界上最具有優(yōu)勢的數(shù)字化、新營銷的模式去傳播。我們認為好的產(chǎn)品需要有像太平洋汽車網(wǎng)這樣的媒體媒介，能夠通過權威的平臺，把這些真正的有助于提供安全低碳的好輪胎產(chǎn)品，傳遞給我們的終端用戶，讓我們的用戶也體驗這樣一份安全與低碳生活的價值。

　　PCauto：好的，您剛才也經(jīng)常一直在提到安全低碳，我想問在現(xiàn)在汽車行業(yè)整體都在往智能化、電氣化、電動化方面去轉(zhuǎn)型，我們賽輪輪胎在這方面有哪些技術會支持我們未來的這種汽車的轉(zhuǎn)型呢？

　　袁總：我覺得是從兩個層面來看，因為汽車在燃油車向電動車轉(zhuǎn)變的過程中，其實大家也在探索，我認為現(xiàn)在還是用傳統(tǒng)的造車理念在電機這些能源類的替換。但是隨著未來的發(fā)展，電機、電池的發(fā)展對于汽車的結構也會帶來變化，我們也希望和這些主機廠，包括汽車媒體一起持續(xù)關注。

　　對于剛剛提到的針對目前的現(xiàn)狀我們做了什么改進，首先大家都知道電動車的車重會比較重，另外扭距也具有非常大的爆發(fā)力，由此引出幾個問題，第一是大家知道現(xiàn)在的第一批電動車已經(jīng)開始陸續(xù)地換輪胎了，實際上因為電動車的車重加重，很多汽車跑不到3萬公里，輪胎基本上就已經(jīng)消耗殆盡，在這點上液體黃金輪胎就解決了耐磨性的問題。第二點就是車速提得特別快，對于輪胎在雨天的濕路制動性要求更高，液體黃金輪胎產(chǎn)品有特別好的操控性和防濕防滑制動性，第三點就更為有意思，剛才講到了滾動阻力，有一家權威的輪胎企業(yè)通過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出這樣一個結論：滾動阻力降低30%，油耗會降低10%。所以說在這樣的狀況下，電動車會有電池的能源焦慮指數(shù)，每當?shù)搅?0%或30%的時候，大家的焦慮指數(shù)是最高的，那么我們想去做的就是減緩這個電耗焦慮，相同的電可以跑更多的里程。

　　大家看到我們現(xiàn)在汽車的信息化水平、自動化水平、數(shù)據(jù)化水平是非常高的，但是大家可能不是特別關注輪胎，但是你會發(fā)現(xiàn)不管汽車好或壞，都是靠著4個輪子去和地面接觸的，所以輪胎也是很重要的。我們也希望可以實現(xiàn)輪胎的智能化、數(shù)據(jù)化，更好地和主機廠打通，我們也期待著和主機廠一起合作，打造智能化汽車的輪胎。

　　PCauto：好的，時間也差不多了，感謝袁總今天接受我們采訪，好，也祝福賽輪胎 19歲生日快樂，非常感謝參與我們的采訪

　　袁總：謝謝。