【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】前面幾期，我們體驗了幾款轎車和SUV車型，這期小編駕駛謳歌最新的車型2013款RDX，體驗其原配輪胎米其林攬途HP（Latitude Tour HP)的性能。攬途HP到底在RDX上的表現(xiàn)如何？想知道就往下看吧。

體驗讀圖模式

　　說明：此“輪胎體驗”并非嚴格的輪胎測試，屬于比較主觀的編輯體驗，是基于車型基礎上的的體驗。由于輪胎特征相當復雜，并且受到車輛本身的懸掛、測試場地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關心輪胎的熱心網(wǎng)友評論和交流。

●謳歌RDX與米其林攬途HP匹配情況

一、體驗車型與輪胎狀況

　　體驗前，按老規(guī)矩我們先大致了解車與輪胎的情況。Latitude系列是米其林SUV系列輪胎，而Latitude Tour HP是一款定位長里程和濕地安全的輪胎。體驗車型為謳歌2013款RDX，懸掛前麥弗遜后多連桿，底盤調(diào)教偏硬，E-DPS實時智能四驅。車輛行駛了2400公里，輪胎約九成新，磨損不明顯，四個輪胎的胎壓正常。

二、懸掛偏硬 但輪胎的舒適靜音性不錯

　　當我們以50km/h左右的速度松開油門行駛在平整的瀝青路面時，胎噪傳遞到車廂內(nèi)的噪音聲很小。然后繼續(xù)在較為粗礦的路面體驗，車廂噪音的變化很小，這與謳歌RDX隔音有很大的關系，但也可以知道攬途HP配置在RDX，它的靜音舒適性是不錯的。

　　而我們以低速行駛在粗糙路面和沙石路面時，輪胎能把“碎震”過濾得不錯，雖然懸掛較硬，但攬途HP胎面的硬度適中，中央肋條的硬度為65HA，內(nèi)外側胎肩70HA，而且它的扁平比是60HA，能夠有效過濾地面帶來的震動。

    當我們以較快的速度(40km/h)通過減速帶時，大的扁平比能有效過濾輪胎與減速帶的振動，跳動感不明顯，舒適性還可以。

三、輪胎抓地力中規(guī)中矩 車身側傾嚴重

　　我們駕駛RDX以50km/h左右的速度入90度的調(diào)頭彎，前后輪均出現(xiàn)響胎，但輪胎仍舊咬住地面，輪胎的抓地力還有；而且輪胎的循跡性不錯，即使車輛出現(xiàn)推頭，車輛依然能夠順利通過。

    由于彎度過大和速度過快的原因，在車上可以感受到輪胎出現(xiàn)短暫的“跳動”現(xiàn)象，這與60的扁平比是直接相關的，扁平比偏大很大程度影響到是RDX彎道的表現(xiàn)。雖然大的扁平比能有效過濾地面的震動，但在操控上它弊端就暴露了。

　　輪胎總體是不錯，但從RDX通過U型彎的車身姿態(tài)表現(xiàn)，讓人有點不滿意。謳歌RDX的前懸采用麥佛遜，后懸采用多連桿，有點偏硬。只是在通過U型彎道時，在彎中由于車頭太重，重心都在車頭部位，外彎右前輪的壓力最大，出現(xiàn)“下跪”，側傾比較嚴重；但在出彎時RDX的重心往后移，車身側傾有有所改善。

　　小結：在RDX的彎道體驗中，我們發(fā)現(xiàn)輪胎的側向抓地力表現(xiàn)不錯，很線性。只是輪胎的極限有點低，50km/h的速度就已經(jīng)到達極限區(qū)，出現(xiàn)響胎了，由于扁平比大的關系，“跳動”現(xiàn)象一直存在。不過關系不大，即使到達極限區(qū)它還有較好的抓地力。RDX的懸掛偏軟，對于乘坐的舒適性有很大的幫助，只是偏軟的懸掛讓它在彎道的表現(xiàn)就不盡如人意了，車身的側傾比較大，對操控性能的影響比較大。

● 其他編輯體驗感受及換胎升級建議

● 謳歌RDX換胎升級建議一覽表

    謳歌RDX 2013款只有一個車型，輪胎的規(guī)格只有235/60 R18。雖然RDX原車輪胎是這個規(guī)格，但除了輪轂尺寸不可改變外，胎寬和扁平比都可以改變，因此小編列舉了兩款235/55 R18規(guī)格的輪胎供大家參考：

● 推薦輪胎

1.輪胎推薦：倍耐力P Zero Rosso

推薦指數(shù)：★★★☆

推薦理由：倍耐力P Zero Rosso是一款綜合型的輪胎，它的運動和舒適性綜合的比較好，RDX是一款偏舒適的城市SUV，選擇Rosso既能不失舒適性，又可以提高它的運動性能，對于提高RDX整車的性能有很多的幫助。

2.輪胎推薦：米其林Pilot Preceda 2

推薦指數(shù)：★★★

推薦理由：米其林Pilot Preceda 2（PP2）是一款偏運動的輪胎，它的運動性能比HP強，能很大的提高RDX的運動性能。而且這款輪胎的靜音舒適性也可以，即使是運動胎，但米其林的輪胎較軟，舒適性還是有保障的。

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