60km/h繞樁測試：

    繞樁測試進(jìn)入樁筒區(qū)的速度為60km/h，我們使用專用加速度測量儀器測量車輛繞樁時(shí)的側(cè)向加速度來觀察輪胎是否打滑以及其最大側(cè)向抓地力情況。

    從繞樁側(cè)向加速度數(shù)據(jù)圖表中我們可以看到，固特異御乘在繞樁時(shí)所能獲得的最大加速度達(dá)到0.989G，且曲線峰值區(qū)域未出現(xiàn)嚴(yán)重打滑時(shí)的側(cè)向加速度波動(dòng)。而某品牌的節(jié)能輪胎繞樁時(shí)的側(cè)向加速度極限則稍低，最大加速度只能達(dá)到0.879G，且在曲線峰值區(qū)域出現(xiàn)打滑引起的側(cè)向加速度波動(dòng)。除去兩套輪胎的新舊差別（原車那套節(jié)能輪胎剛更換一個(gè)月，胎紋厚度遠(yuǎn)未達(dá)到磨損極限；而御乘則為新胎），御乘的干地操控能力要比用于對比的節(jié)能型號輪胎要好一些。

    駕駛體驗(yàn)上，剛坐上車時(shí)我們已經(jīng)注意到輪胎隨車子負(fù)重增加而出現(xiàn)可覺察的形變。這是由于御乘輪胎的胎肩比較軟所造成的（請看上圖）。在未裝配上輪圈時(shí)我們用手去感受胎肩硬度的時(shí)候可以很明顯地察覺到這一點(diǎn)。較軟的胎肩允許整個(gè)輪胎產(chǎn)生一定程度的形變來吸收震動(dòng)，從而使得駕駛者駕駛時(shí)感到輪胎較軟較為舒適。我們也對御乘的繞樁極限進(jìn)行了測試，御乘在未觸及繞樁極限區(qū)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)任何的打滑，而當(dāng)?shù)竭_(dá)極限時(shí)則馬上打滑并在一段短時(shí)間內(nèi)（幾百毫秒）又會(huì)重新抓住地面。感覺上從打滑到再次抓住地面這段時(shí)間稍長，比較容易察覺。當(dāng)然，一般車主是不會(huì)像我們那樣繞樁，更不會(huì)像我們那樣繞樁時(shí)還一定要去找到極限點(diǎn)。御乘的干地性能對于其定位來說已算較為出色。