【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】看過新一季Top Gear的朋友一定對帕加尼Huayra打破賽道單圈記錄的一幕印象深刻。不過我們今天要講的重點并不是這臺已經(jīng)被世人廣為傳頌的神級跑車，而是它成為新一代超跑標(biāo)桿所依仗身的一個神秘武器：倍耐力P Zero Corsa“賽道之王”輪胎。 

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　　很多人都知道P Zero是倍耐力家族中性能最出色的輪胎，但少人知道一個叫P Zero Corsa的頂尖型號。

 
　　伴隨著近幾年來超級跑車馬力猶如“軍備競賽”般的進(jìn)步速度，如今超級跑車馬力超過700ps甚至1000ps都已是司空見慣，驚人的動力表現(xiàn)使得傳統(tǒng)高性能輪胎越來越難以應(yīng)付它們的需求。

　　而在米其林Pilot Super Sport、倍耐力P Zero和固特異Eagle F1等常見的高性能輪胎之上，還有一個更為高端的輪胎分類。其英文名稱“Track & Competition DOT”，簡單翻譯過來就是“競技型”輪胎。而身為倍耐力家族旗艦P Zero系列頂尖型號的P Zero Corsa就是“競技型”輪胎中整體性能最出色的一個，其名稱中的“Corsa”在意大利語中就是“賽道”的意思，其地位堪稱輪胎界“皇冠上的明珠”。光是為帕加尼Huayra定制的這套輪胎輪胎就價值超過人民幣4萬元！ 

　　● 為何說P Zero Corsa是真正的“賽道之王”？

 　　P Zero Corsa的全稱叫P Zero Corsa System，倍耐力官方稱其為“賽道之王”。名稱中的System，代表P Zero Corsa可以具有不同類型的花紋組合搭配。

　　從上圖可以看得出來，P Zero Corsa的前輪統(tǒng)一都是單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的花紋，而后輪則具有兩種不同的非對稱花紋設(shè)計，以讓前輪和后輪分別發(fā)揮各自最大的效能。 前輪使用的單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)花紋可以確保前輪具有最佳的排水能力和轉(zhuǎn)向精確性，而且前輪還加入了兩條大號的縱向排水槽，使得前輪的排水能力在所有的“競技型”輪胎中獨樹一幟。

　　而后輪所采用的則是非對稱結(jié)構(gòu)和倍耐力專利的“S”型花紋，用以最大化的提高后輪的牽引力表現(xiàn)和在彎道中的抓地力。第一種Asimmetrico是性能最極致的花紋，而第二種Asimmetrico 2則與普通的P Zero輪胎基本一致，具有更強的排水能力。

　　說到這里我相信眼尖的各位看官心中一定有一個疑問，P Zero Corsa的胎紋看似與傳統(tǒng)的P Zero并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，但為何性能如此強悍？問得好！因為這正是“競技型”輪胎與高性能輪胎最大的區(qū)別所在，就是材料。

　　P Zero Corsa采用的是半熱熔材質(zhì)，輪胎溫度升高后這種材質(zhì)會變軟，與地面形成“半黏合”的狀態(tài)，使得抓地力大大提升，它的特性與“碳陶瓷剎車盤”類似，溫度越高性能越好。所以裝配了半熱熔材質(zhì)輪胎的車型，它們不僅過彎速度相較普通輪胎大大提升，而且由于半熱熔材質(zhì)瀕臨極限時的抓地力特性要穩(wěn)定的多，因此半熱熔輪胎的“響胎”出現(xiàn)得極晚甚至不“響胎”，而且不需要駕駛者在彎中頻繁轉(zhuǎn)動方向盤修正路線，這對于駕駛信心和安全性的提升可不是一點半點。關(guān)于這點，我相信你只要再看一次帕加尼Huayra在Top Gear賽道中的表現(xiàn)，就可以一窺究竟。

　　再來看一組數(shù)據(jù)，邁凱輪MP4-12C超級跑車原配P Zero輪胎時的百公里加速為3.3秒，而搭配選裝的P Zero Corsa后縮短至3.1秒，而且轉(zhuǎn)向的最大離心力可超過1.5g(在帕加尼Huayra上為更驚人的1.64g)?？紤]到P Zero Corsa輪胎在剎車和轉(zhuǎn)向上更大的優(yōu)越性，它給超級跑車帶來的性能優(yōu)勢是難以估量的。

　　除此之外，P Zero Corsa較為細(xì)密的排水紋設(shè)計也照顧到了雨天駕駛的需求，而目前使用的新一代P Zero Corsa輪胎甚至在降低滾動阻力上都取得了長足進(jìn)步。相比較同級別的米其林Pilot Sport Cup幾乎“光頭胎”的極端胎紋設(shè)計而言，P Zero Corsa對超級跑車的日常使用而言確實要均衡的多，難怪有國外媒體在對P Zero Corsa的測試中給予了100分的滿分評價。