上一期，大奧分享了在未來(lái)L5完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，乘員偏愛(ài)的車(chē)內(nèi)座椅排布。結(jié)果顯示，消費(fèi)者期望的座椅排布非常多元，特別是圓桌式座位很受歡迎。

　　便于社交的圓桌式座位被推選為出游最佳

　　但當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，處于反向座位上的乘員將遭受怎樣的沖擊；是否能得到相應(yīng)的保護(hù)則是大奧一直在探究的問(wèn)題。

　　然而目前市場(chǎng)上，含有反向座位的車(chē)型非常少：

　　僅有大眾凱路威、奔馳唯雅諾等霸道總裁商務(wù)車(chē)和部分功能車(chē)如救護(hù)車(chē)、房車(chē)配有此類(lèi)座位，針對(duì)反向座位的事故分析更是幾乎沒(méi)有。

　　奔馳唯雅諾的座椅排布

　　帶有反向座位的救護(hù)車(chē)內(nèi)部

　　德國(guó)車(chē)輛事故研究學(xué)會(huì)GIDAS指出，目前僅有5起含有反向座位車(chē)輛的事故記錄在案，其中1人受傷。但這5起事故發(fā)生時(shí)的碰撞速度都小于15km/h，遠(yuǎn)低于車(chē)輛的日常行駛速度，即40-60km/h。

　　為了探究反向座位乘員保護(hù)問(wèn)題，大奧進(jìn)行了32次反向座位滑車(chē)實(shí)驗(yàn)并觀察分析乘員的受傷情況。實(shí)驗(yàn)使用了Hybrid III 50th 男性假人，并將滑車(chē)速度設(shè)定在40-60km/h，以模擬自動(dòng)駕駛汽車(chē)的日常使用場(chǎng)景。

　　在由滑車(chē)模擬的碰撞發(fā)生時(shí)，假人即乘員受到的沖擊過(guò)程分為3個(gè)階段：

　　實(shí)驗(yàn)期間，大奧收集了乘員每個(gè)階段的胸部、腰部以及脊柱傷害數(shù)據(jù)，并與美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī) (FMVSS) 等發(fā)布的傷害評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在座椅吸收沖擊力和安全帶約束的協(xié)同作用下，乘員的各項(xiàng)指標(biāo)皆在受傷標(biāo)準(zhǔn)之下。
　　這意味著，當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，處于反向座位上的乘員，在系有安全帶的情況下能得到良好的保護(hù)。

　　歡迎來(lái)評(píng)論區(qū)留言，說(shuō)出你想了解的自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘員保護(hù)問(wèn)題！
　　原文來(lái)自：奧托立夫官方微信公眾號(hào)