俗話說，千里之行始于足下，輪胎作為汽車與路面唯一接觸的部件，許多車主卻往往將目光放在動力、空間、配置等方面，卻忽視了輪胎對車輛性能起到的決定性作用。此次為了對比新舊輪胎對車輛性能到底有多大影響，我們評測小組從途虎購買了四條德國馬牌MC5輪胎，對比原廠配套并使用了2萬公里的舊胎，看看差距有多大。

　　德國馬牌輪胎MC5系列概況
　　說到輪胎，大多數(shù)車主心目中的大品牌肯定首選德國馬牌、普利司通、倍耐力等品牌，但論其靜音性、舒適性又屬德國馬牌最為突出。而我們評測小組今天的測試車寶馬3系，雖然以操控著名，但往往胎噪?yún)s頗受車主詬病，所以今天我們選擇了偏重性能和靜音性能的德國馬牌MC5型號。

　　靜態(tài)體驗
　　因為此次測試車寶馬3系是后輪驅(qū)動，我們選擇了前后不同寬度的搭配。前輪尺寸為225/45R18 91W，單價為759元。后輪尺寸為245/45 R18 96W，單價為858元。

　　花紋設(shè)計
　　德國馬牌MC5胎面花紋采用非對稱設(shè)計，屬于偏向操控性能的花紋結(jié)構(gòu)，外側(cè)橡膠顆粒大于內(nèi)測，這樣在車輛轉(zhuǎn)向時，輪胎外側(cè)與地面接觸面積更大，抓地力更強。而內(nèi)側(cè)則以細碎紋路和顆粒為主，在排水和靜音性能方面更為突出，是一款舒適取向的運動型輪胎。

　　除此之外MC5還采用了高活性硅的BiPoly配方技術(shù)，使橡膠各組分之間形成高穩(wěn)定性，令輪胎與路面之間接觸達到最佳狀態(tài)。MC5還運用了仿生學(xué)花紋技術(shù)，提高輪胎的操控性能和穩(wěn)定性能。“3D主動降噪系統(tǒng)”技術(shù)同樣運用在MC5上，新3D縱向花紋溝槽邊緣分散了花紋塊與路面接觸時的撞擊力，減少了噪音的傳播，降低輪胎花紋塊的撞擊噪音。

　　MC5胎面的舒適性刀槽花紋，內(nèi)側(cè)花塊上的刀槽花紋是采用計算機模擬優(yōu)化設(shè)計的，作用是降低內(nèi)側(cè)花塊的剛性。而內(nèi)側(cè)是輪胎接地壓力最大的部位，通過降低內(nèi)側(cè)花塊的剛性可以有效降低路面不規(guī)則對駕駛的影響 ，降低花紋塊與地面撞擊的噪音，有效提高駕乘的舒適性。

　　車輛介紹
　　我們評測小組的測試車輛為2013款進口寶馬320i時尚型旅行版，15年購買已經(jīng)行駛23000公里，全程4S養(yǎng)護。測試當(dāng)天氣溫13℃，地面干燥，整體環(huán)境溫度偏低，地面浮沉較多。但作為新舊輪胎對比，皆為相同環(huán)境，使用車輛為車主提供自用車，出于保護車輛的目的，全部測試并未采用彈射起步。而測試數(shù)據(jù)旨在對比新舊輪胎性能差異，最終車輛加速和剎車性能不作為對車輛性能的參考。

　　花紋深度對比

　　加速測試
　　舊胎為原廠配套的鄧祿普防爆輪胎，采用S擋，非彈射起步，全油門連續(xù)測試5組數(shù)據(jù)，起步階段輪胎輕微打滑，最終最快加速7.42秒。新胎采用同樣測試辦法，起步階段輪胎沒有任何打滑，最終加速成績鎖定為7.05秒，對比下來提升了將近0.4秒。

　　制動測試
　　如果說加速性能還沒有什么亮眼表現(xiàn)，那么剎車成績才讓我們大跌眼鏡。盡管路面狀況不佳，造成原廠配套+防爆+舊胎的組合最終剎車距離高達50.14米，但更換新胎后，剎車距離一下縮短了將近4米，最終成績?yōu)?6.8米，這在現(xiàn)實駕駛中可是生與死的區(qū)別，所以說輪胎安全不注重，親人兩行淚，說到底還是大家對輪胎安全意識單薄的鍋。

　　噪音測試
　　寶馬3系雖然在操控上讓車友們津津樂道，但對輪胎胎噪的隔絕能力較弱。雖然做車身隔音也能略為改善，但遠不如更換低噪音輪胎來的實際，既提高了行駛安全性和操控性，胎噪也能夠大幅降低。此次測試我們選擇測試60km/h、80km/h、100km/h三個階段的噪音數(shù)據(jù)。

　　更換德國馬牌MC5輪胎后，最大的感受是車內(nèi)噪音降低非常明顯，來自輪胎的噪音有了明顯的抑制，提高乘坐舒適性。輪胎阻力也有了明顯下降，同等氣壓條件下，更換完MC5輪胎后，方向盤轉(zhuǎn)向更加輕盈，收回油門踏板后滑行距離明顯增加，能夠有效降低油耗。

　　總結(jié)
　　經(jīng)過實際體驗，我們評測小組認為新舊輪胎的性能差異不可謂不大，而這還僅僅是使用了2萬多公里的輪胎，一方面來自德國馬牌輪胎高新科技的加成，另一方面在我們不停追求新車加速和舒適性的同時，也不得不思考，在養(yǎng)車方面我們是否也該武裝起自己，保證家人和道路的安全。