【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】這篇輪胎測試本應該在今年過年前后的時間上線的，可是我一直忙于測試其他車輛而放在一旁，不過這恰恰給我機會可以更加深入地測試這款佳通越野AT70輪胎。這次測試長達半年時間，行駛了將近5000公里，涵蓋了各種路面和環(huán)境，幾乎能夠完美體現(xiàn)出佳通越野AT70輪胎的綜合表現(xiàn)。

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　　自從上次在場地上體驗了佳通越野AT70（下文簡稱：AT70）簡直念念不忘，一直嘮叨AT70有多厲害。這次我終于找來AT70進行深度的測試，以加深對它的了解。

　　這次長測選擇的尺寸為265/65R17，也是中大型品牌越野車中最常見的規(guī)格，甚至很多人換胎選擇也定在這個尺寸。265寬度適中，兼顧著越野以及鋪裝路面行駛的操控性，65扁平比也滿足放氣后有足夠的支撐，同時也能控制輪胎直徑不至于過大。這次采用的測試車型為青山自家用的五十鈴mu-X，擁有分時四驅(qū)以及手動擋變速箱。

　　最近越野圈對越野輪胎又有一個新的定義——在全路況的AT輪胎上，又分為輕量化的AT胎和標準AT輪胎。特別是很多品牌也會耍小聰明，將名字直接稱為ATXXX，實際上并不是正規(guī)的標準AT胎，比如鄧祿普的AT22/20/25系列。不過佳通的AT70確實是嚴格意義上的全路況AT輪胎，花紋塊甚至還偏向MT層面。

　　從AT70粗壯的花紋上看，顯然這是偏向標準All Terrain全地形的輪胎，也是標準的AT輪胎。在AT輪胎領域，佳通除了有AT70外，還有AT100。

　　別以為100要比70的級別更高或者更野，事實上AT100是屬于輕量化的AT輪胎，更多加強注重鋪裝路面的行駛品質(zhì)，舒適性也會更加高；AT70反而是更加注重非鋪裝路面的行駛，注重砂石路面的抓地力。

　　作為標準型的AT胎花紋塊肯定要大。AT70花紋塊設計相當有意思，胎冠花紋采用仿生設計技術，模擬碎石路面的設計，讓碎石剛剛掉進溝槽中，增加接地面積，從而極大增加了砂石路面的抓地力。同時花紋塊三個組合一塊，花紋塊剛性增加15%，降低花紋塊整體掉塊概率。

　　胎面花紋整體設計理念引用了履帶強固的概念，的確整體花紋布局與坦克的履帶有幾分相似，大大提升了抓地性能。花紋塊之間的溝槽非常深且寬，甚至比百路馳明星產(chǎn)品KO2還要粗獷。的確裝車后的花紋塊能給到嚇人的虎實感。

　　胎面通過全新的角度設計，能夠胎面的有效接地面積增加10%，提升5%的抓地能力。這一點在實際的裝車上有目共睹，正常胎壓的情況下整體輪胎的接地面積幾乎接近胎側(cè)的寬度。

　　胎肩擁有了深度3.5mm的延伸花紋設計，專門給走爛路設計。在低氣壓的狀態(tài)下給到額外的牽引力，減少胎肩磨損，安心走沙漠和攀爬路面。

　　之前的文章聊到AT70胎肩處只有三層簾布層的結(jié)構(gòu)，基本是屬于最薄弱處，雖然能達到5.0mm的厚度，但依舊不能阻擋外界物體的刺穿。在使用過程中，其中一條AT70輪胎正是在胎肩位置被細小的鐵絲刺穿。胎肩位置保護真的有待加強。

　　AT70除了在胎面的花紋塊上下足功夫外，同時也在胎側(cè)的商標logo下了一點心機，單面兩處的外凸白字設計非常好看。特別是滾動起來看上去非常帶感。全白字的設計幾乎并不多見，更多也是字描邊設計。更重要的是全系所有規(guī)格都配備白字，大贊一個。

　　至于更多AT70內(nèi)部細節(jié)的評價，可以點擊下方的連接查看之前位于南昆山的評測。