汽車速度傳感器的工作原理是通過(guò)檢測(cè)汽車行駛速度，將結(jié)果輸入汽車儀表系統(tǒng)等，為汽車的各項(xiàng)功能提供重要數(shù)據(jù)。

它的輸出信號(hào)有磁電式交流信號(hào)、霍爾式數(shù)字信號(hào)、光電式數(shù)字信號(hào)等。車速傳感器常安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，通過(guò)指針擺動(dòng)顯示車速，或產(chǎn)生交變電流信號(hào)，一般由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成，線圈接線柱是傳感器輸出端子，轉(zhuǎn)化為電流振幅表示車速。

不同類型的車速傳感器工作原理各有特點(diǎn)。磁電式車速傳感器是模擬交流信號(hào)發(fā)生器，其磁組輪上的齒輪產(chǎn)生系列脈沖，輸出信號(hào)振幅與磁組輪轉(zhuǎn)速成正比，頻率表現(xiàn)轉(zhuǎn)速，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦確定觸發(fā)電火或燃油噴射時(shí)刻提供依據(jù)。

霍爾式車速傳感器主要用于曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置等，由包含永久磁鐵和磁極部分的磁路及軟磁鐵葉片轉(zhuǎn)子組成，葉片轉(zhuǎn)子上的窗口和無(wú)窗口部分控制磁場(chǎng)，應(yīng)用于點(diǎn)火和燃油噴射等電路觸發(fā)及其他轉(zhuǎn)動(dòng)部件控制電路。

光電式車速傳感器由帶孔轉(zhuǎn)盤、光導(dǎo)體纖維、發(fā)光二極管和光電三極管組成，發(fā)光二極管透過(guò)轉(zhuǎn)盤孔照到光電三極管實(shí)現(xiàn)光傳遞與接收，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(hào)。

此外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，通常利用曲軸位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并輸出，用于燃油噴射量、點(diǎn)火提前角、動(dòng)力傳動(dòng)控制等。車速傳感器直接或間接檢測(cè)汽車輪胎轉(zhuǎn)速獲取車速。車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速并輸出給 ECU，作用于汽車制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)控制。減速傳感器檢測(cè)汽車減速速度并回傳 ECU，用于汽車制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)控制。加速度傳感器在汽車 ECS 中也有應(yīng)用，比如在單一芯片上集成兩個(gè)相互獨(dú)立、測(cè)量方向垂直的敏感元的測(cè)量模塊，是由多晶硅微加工表面工藝制成的電容式加速度傳感器。當(dāng)加速度引起質(zhì)量塊相對(duì)位置變化時(shí)，電容值改變，兩個(gè)敏感元的信號(hào)處理電路將電容變化轉(zhuǎn)換成與加速度成正比的方波信號(hào)，經(jīng)工作周期調(diào)制后轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸出。汽車懸掛系統(tǒng)利用車身加速度計(jì)測(cè)量車身加速度，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)震動(dòng)吸收器，在高級(jí)系統(tǒng)中，車輪力用輪轂加速度計(jì)測(cè)量，橫向加速度計(jì)用于無(wú)方向盤角度傳感器的車輛測(cè)量離心力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）