減震器的工作原理很重要，它能讓我們的駕駛更平穩(wěn)舒適。

汽車行駛在不平路面時，吸震彈簧能過濾震動，但自身會往復運動，這就需要減震器來抑制這種跳躍。

懸架系統(tǒng)中，彈性元件受沖擊震動，為改善行駛平順性，與彈性元件并聯(lián)安裝減震器。

汽車懸架多采用液力減震器，車架和車橋相對運動時，減震器活塞上下移動，油液反復從一腔經(jīng)不同孔隙流入另一腔，孔壁與油液及油液分子間摩擦形成阻尼力，將汽車震動能轉(zhuǎn)化為油液熱能散發(fā)出去。

阻尼力會隨車架與車橋相對運動速度及油液粘度變化，太大的阻尼力會讓懸架彈性變差甚至損壞連接件，所以要調(diào)節(jié)好彈性元件和減震器之間的矛盾。

在壓縮行程，減震器阻尼力小，發(fā)揮彈性元件作用緩和沖擊；在懸架伸張行程中，阻尼力大，能迅速減震。

車橋與車橋間相對速度過大時，減震器會自動加大液流量，讓阻尼力保持在限度內(nèi)，避免過大沖擊載荷。

汽車懸架系統(tǒng)廣泛采用筒式減震器，壓縮和伸張行程均能減震的叫雙向作用式減震器，還有充氣式和阻力可調(diào)式等新式減震器。

比如在壓縮行程汽車車輪靠近車身時，減震器被壓縮，活塞向下運動，下腔體積減小油壓增大，油經(jīng)流量閥流到上腔室。

減震器的結(jié)構(gòu)通常由上支座、活塞桿、液壓油、活塞、儲油缸體、壓力筒、底部閥、下支座及通流閥組成。

上支座與活塞、活塞桿一體連接車身，下支座與壓力筒一體連接車架擺臂。

減振器能將路面沖擊和振動的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌问侥芰浚ぷ髟碛欣霉腆w摩擦力、液體黏性阻力、磁場中運動導體阻抗、液體紊流阻力等。

但利用固體摩擦力的木頭減振器因受氣候影響大、摩擦力不穩(wěn)定、磨損嚴重被淘汰；利用液體黏性阻力的減振器因油黏度受溫度影響阻力不穩(wěn)定應用受限；利用液體紊流阻力的減振器在一定條件下尺寸小、重量輕、阻力穩(wěn)定易調(diào)整控制，在現(xiàn)代汽車上得到應用推廣。

一般汽車行駛 2 萬公里后可能需更換減震器，可根據(jù)汽車行駛緩慢緊急剎車時車身振動尖銳、在不平路面行駛車身振動大、停車時車頭或車頭突然解鎖車體振動不立即停止、行駛中噪音大等情況判斷是否需要更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）