一代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，卻有 8 個(gè)火花塞，這是因?yàn)樗捎昧穗p火花塞直接點(diǎn)火系統(tǒng)。

本田飛度的 1.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 i-DSI 智能雙順序點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)氣缸的兩個(gè)火花塞按對(duì)稱形式布置，分別設(shè)在排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)。這種設(shè)計(jì)有很多好處，比如能實(shí)現(xiàn)同時(shí)點(diǎn)火、延遲點(diǎn)火以及提前點(diǎn)火三種狀態(tài)，滿足怠速、低負(fù)荷、高負(fù)荷等不同工況的扭矩需求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

而且雙火花塞可以通過(guò)智能控制，實(shí)現(xiàn)不同的點(diǎn)火時(shí)間，縮短燃燒路徑，提高燃燒效率，這樣有助于降低車輛油耗和尾氣排放。同時(shí)，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)失火概率，也不易出現(xiàn)缺缸等現(xiàn)象。

另外，雙火花塞的布置結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有 VTEC 的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以前期制造成本低，后期維護(hù)成本也低。

不過(guò)，這種技術(shù)也有一定的局限性。因?yàn)樗菃雾斨猛馆嗇S發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸只有兩個(gè)氣門，活塞頂部也留有足夠的空間，利于雙火花塞的布局。但也正因如此，不能布置四個(gè)氣門，而且不利于直噴油嘴的布局。隨著可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等新技術(shù)的涌現(xiàn)，雙火花塞技術(shù)逐漸式微，并被日漸淘汰。

總之，一代飛度的 8 個(gè)火花塞設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)有其優(yōu)勢(shì)，但隨著技術(shù)發(fā)展，最終被新技術(shù)取代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）