負(fù)極搭鐵指的是蓄電池的負(fù)極與車體相接。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，國(guó)產(chǎn)汽車的電氣系統(tǒng)均采用這種方式。

它的優(yōu)點(diǎn)不少。一方面，對(duì)車架和車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕。另一方面，對(duì)無(wú)線電干擾小。

為啥要用負(fù)極搭鐵呢？根本原因在于能降低線路的復(fù)雜程度。這樣一來(lái)，不僅能節(jié)省成本，還能減少故障率，后期維護(hù)檢修也更容易。要是每個(gè)電器的負(fù)極都用單獨(dú)的電線連到電瓶負(fù)極，那車上的電線數(shù)量得翻倍，費(fèi)錢不說(shuō)，設(shè)計(jì)和裝配都更麻煩，出問(wèn)題的概率高，檢修也難。用車身當(dāng)負(fù)極能省去好多電線，省錢又省事，后期線路出故障檢查負(fù)極時(shí)，看看搭鐵點(diǎn)正常不就行，不用一根一根線去測(cè)。

那為啥不用正極搭鐵？因?yàn)檎龢O搭鐵容易產(chǎn)生無(wú)線電干擾。電流從正極出來(lái)電勢(shì)能最高，經(jīng)過(guò)用電器到負(fù)極時(shí)電勢(shì)能降低。要是正極搭鐵，巨大的車身就成無(wú)線電天線，加上正極電勢(shì)能高，更容易產(chǎn)生無(wú)線電波。而負(fù)極搭鐵時(shí)，電流經(jīng)過(guò)用電器釋放能量，電勢(shì)能降低，產(chǎn)生的無(wú)線電能量就小，不容易干擾。早期汽車有正極搭鐵的，但后來(lái)為避免干擾，都改成負(fù)極搭鐵了。

負(fù)極搭鐵對(duì)我們用車也有影響。比如換電瓶時(shí)先拆負(fù)極，因?yàn)檫@時(shí)候就算工具碰到車身也是負(fù)極和負(fù)極連接，沒(méi)危險(xiǎn)。給車加裝電器設(shè)備，負(fù)極線直接連車身搭鐵就行。還有搭鐵點(diǎn)接觸不良可能導(dǎo)致故障，像一輛事故車修完打不著，就是因?yàn)檐嚿砼c變速箱的搭鐵點(diǎn)噴漆不導(dǎo)電，打磨掉油漆就好了。所以汽車電路出故障別忘了檢查搭鐵點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）