變速箱錐環(huán)是變速箱中的重要部件，具有諸多特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

首先，在結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng) CVT 無(wú)級(jí)變速器通過(guò)可變 V 型槽寬的主、從動(dòng)棘輪和鋼帶連續(xù)調(diào)節(jié)速比，而 KRG 錐環(huán)無(wú)級(jí)變速器的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)是輸入錐、輸出錐和在它們之間傳遞動(dòng)力的錐環(huán)，錐環(huán)在兩個(gè)錐上的平面所得到的截面圓的周長(zhǎng)決定了輸入軸和輸出軸的速比。

其次，在速比調(diào)節(jié)方面，傳統(tǒng) CVT 變速箱需要一套液壓泵機(jī)構(gòu)來(lái)推動(dòng)棘輪改變槽寬進(jìn)而改變速比，這使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高。而 KRG 變速箱利用錐環(huán)本身的機(jī)械特性，只需一個(gè)簡(jiǎn)單的模塊，由一臺(tái)低功率伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制架來(lái)調(diào)節(jié)錐環(huán)角度，就能輕松調(diào)節(jié)速比，且響應(yīng)速度更快，裝配難度、制造成本、控制件重量和維修方便性等方面都超越了傳統(tǒng) CVT 變速箱。

在傳動(dòng)效率保障方面，錐環(huán)動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)依靠接觸摩擦傳遞動(dòng)力，需要通過(guò)漲緊機(jī)構(gòu)為接觸部提供壓力，避免接觸摩擦部打滑造成的動(dòng)力損失。KRG 變速箱在輸出圓錐滾子軸承上設(shè)計(jì)了一套自膨脹結(jié)構(gòu)，當(dāng)錐環(huán)帶動(dòng)輸出滾錐轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與輪端連接的輸出軸端的阻力使伸縮機(jī)構(gòu)扭轉(zhuǎn)，從而增加錐環(huán)和滾錐之間的摩擦，保證動(dòng)力傳遞效率。同時(shí)，還為變速箱的錐環(huán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)了獨(dú)立的密封室，使用專門的潤(rùn)滑油“牽引油”，其摩擦力比普通 CVT 變速箱油增加 50%，進(jìn)一步保證了動(dòng)力傳遞效率。

此外，KRG 錐環(huán)無(wú)級(jí)變速器的擋位控制機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng) CVT 相似，依賴行星齒輪機(jī)構(gòu)切換前進(jìn)、后退和空擋位。

總的來(lái)說(shuō)，變速箱錐環(huán)在結(jié)構(gòu)、速比調(diào)節(jié)、傳動(dòng)效率保障和擋位控制等方面都有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)和優(yōu)勢(shì)，為汽車的性能和經(jīng)濟(jì)性提供了有力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）