方程豹豹 5 徒手掰彎大梁，這其實(shí)是一種不科學(xué)、不合理的測試方式。 首先，從材料角度看，方程豹豹 5 在下擺臂的設(shè)計(jì)制造中，選用的是屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA 的高強(qiáng)度鋼材。熟悉懸架系統(tǒng)的都知道，擺臂本身不會(huì)承受扭力，視頻中博主直接將扳手塞進(jìn)擺臂本體的應(yīng)力孔位多次掰動(dòng)，導(dǎo)致孔位連接點(diǎn)斷裂，這種操作不專業(yè)。 對(duì)于大梁部分，博主將扳手尖嘴咬合在鋼板邊緣，越邊緣受力面積越小，抗屈服能力越弱，哪怕是 2000MPA 的高強(qiáng)度鋼也可能扛不住。而且任何物體受力都有自身應(yīng)力分布和抗變形能力，能掰彎屬于鋼材的材料延展特性，也和實(shí)際受力點(diǎn)、杠桿力有關(guān)，與底盤強(qiáng)度無直接關(guān)聯(lián)。 同時(shí)，還存在杠桿原理和金屬疲勞的影響。杠桿原理大家都懂，動(dòng)力臂遠(yuǎn)大于阻力臂時(shí)，再強(qiáng)的鋼材也能被扳彎。從視頻看，博主針對(duì)大梁反復(fù)掰了多次，可能在拍攝前就已掰過，存在金屬疲勞情況。 此外，方程豹豹 5 的非承載大車架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)采用汽車行業(yè)常用高強(qiáng)度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材，經(jīng)過了多種嚴(yán)格測試，滿足使用要求。像福特猛禽、豐田普拉多等硬派越野 SUV 的大梁也能被類似方式掰彎，說明這與車型無關(guān)，而是扳手加杠桿原理的作用太強(qiáng)。 總之，用扳手掰彎大梁這種方式不能證明方程豹豹 5 存在質(zhì)量問題，大家要理性看待這類測試，不要被誤導(dǎo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）